“國際進出口貿易中，不同公司的不同批次貨品可以同一個目的地為標準，整合在同一個貨柜，同一批次進出關。”18日深圳海關舉行新聞發(fā)布，蛇口海關負責人向記者介紹了這一最新的“多國集拼”業(yè)務。為降低物流成本，提升通關效率，深圳海關整合了粵港澳大灣區(qū)物流資源，集中推出建設“海運國際中轉分撥集拼中心”“離港空運服務中心”“保稅+社區(qū)新零售”三項改革新舉措。這些措施將進一步推動前海國際貨物集散地建設，增加全球優(yōu)質生活產品供給，讓普通市民消費再升級。 

香港新加坡部分物流環(huán)節(jié)轉移前海 

18日，在深圳前海保稅港區(qū)內，美邦物流的一批出口貨物在此迅速完成了訂艙、打板等航運流程后，直接運抵香港機場“登機”。此前這些業(yè)務需在香港、新加坡等地進行。這一新服務舉措是此次深圳海關推出的“離港空運服務中心”。 

新物流模式將提升前海保稅港區(qū)影響力 記者何花攝

依托這些創(chuàng)新服務舉措，企業(yè)可在前海實現全球攬貨、中轉分撥、進出口集拼等一站式業(yè)務。一方面企業(yè)可依托西部港區(qū)每周160班次海運集裝箱航線，將全球各地進口、中轉貨物拼裝運抵前海灣保稅港區(qū)，在區(qū)內按照貨物流向、商業(yè)安排進行分撥和重新拼箱，大大提高企業(yè)全球攬貨的便利度。另一方面，運抵至園區(qū)待出口的國內貨物可以與國際中轉貨物按流向完成拼箱，使得商業(yè)運作更加靈活。這將為以前海為中心的“全球攬貨—前海集聚—機場直飛”進出口貿易生態(tài)圈創(chuàng)造條件，打造“航空貨運直通登機口”。 

深圳海關副關長林國忠介紹，通過綜合運用前海灣保稅港區(qū)的通關便利創(chuàng)新政策，前?？梢詫崿F空運貨物的集貨、分撥、分流、打板、運輸等服務功能，輻射香港、深圳、廣州三大機場。該模式是深圳海關“深港陸空聯運”的全面升級，實現了前海灣往返香港、廣州、深圳三大機場六個流向的貨物流通，促進大灣區(qū)國際空運資源的互補、互聯、互通，進一步發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)空港的集群效應。 

前海保稅港區(qū)準備中轉集運的貨物 記者何花攝

前海貨運直通廣深港登機口 

目前消費市場對“次晨送達”等貿易效率需求越來越高，打造空港服務制高點，是搶占未來貿易高地的重要內容。業(yè)內人士普遍認為，此次組合推出的三項改革舉措，通過綜合疊加已有的全球中心倉、先入區(qū)后報關、跨境快速通關等便利措施，有利于提升前海蛇口自貿片區(qū)的影響力，助力粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展。 

亞洲集拼聯盟發(fā)起人之一、香港龍騰集運有限公司負責人鄭志華介紹，每年在新加坡進行中轉集拼的集裝箱，有近7成流向或來源都在大中華區(qū)域內。前海的新模式將吸引國際中轉柜從新加坡等地轉移至前海，既為深圳港的發(fā)展提供增量貨源，優(yōu)化西部港區(qū)集裝箱吞吐量的結構，又可通過分撥集拼為企業(yè)節(jié)約海運中轉和出口的物流成本。

直通廣深港機場的航空貨物正在打包 記者何花攝

港資公司物流成本降三成 

香港貨運代理公司Expeditors相關負責人非常看好該模式發(fā)展前景，“采用該模式將倉儲、訂艙、打板都搬到自貿區(qū)，節(jié)約成本、提升發(fā)展空間，這對出口企業(yè)吸引力巨大。”公司負責人透露，采用這一模式，將大約可節(jié)約30%的物流成本。 

美邦運通方面透露，這一模式可建成大灣區(qū)航空貨運一體化服務平臺，對廣大中小企業(yè)也是一大利好，不僅對于從香港出口的貨物能實現提效降費，還能綜合運用廣、深兩地機場的航線、運力資源，企業(yè)出口物流選擇更加便利和多元。該模式運作成熟后，預計由前海“登機”的出口貨物將達到8-10萬噸/年，為企業(yè)節(jié)約物流成本8000萬人民幣/年。 

招商保稅物流有限公司則預計，2020年前海灣保稅港區(qū)的中轉集拼箱量會達到1萬到1.5萬標箱，2025年會達到10萬標箱，屆時，將為物流企業(yè)和貨主每年節(jié)省約4000萬美元的運輸成本。