“國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易中，不同公司的不同批次貨品可以同一個(gè)目的地為標(biāo)準(zhǔn)，整合在同一個(gè)貨柜，同一批次進(jìn)出關(guān)。”18日深圳海關(guān)舉行新聞發(fā)布，蛇口海關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了這一最新的“多國(guó)集拼”業(yè)務(wù)。為降低物流成本，提升通關(guān)效率，深圳海關(guān)整合了粵港澳大灣區(qū)物流資源，集中推出建設(shè)“海運(yùn)國(guó)際中轉(zhuǎn)分撥集拼中心”“離港空運(yùn)服務(wù)中心”“保稅+社區(qū)新零售”三項(xiàng)改革新舉措。這些措施將進(jìn)一步推動(dòng)前海國(guó)際貨物集散地建設(shè)，增加全球優(yōu)質(zhì)生活產(chǎn)品供給，讓普通市民消費(fèi)再升級(jí)。 

香港新加坡部分物流環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移前海 

18日，在深圳前海保稅港區(qū)內(nèi)，美邦物流的一批出口貨物在此迅速完成了訂艙、打板等航運(yùn)流程后，直接運(yùn)抵香港機(jī)場(chǎng)“登機(jī)”。此前這些業(yè)務(wù)需在香港、新加坡等地進(jìn)行。這一新服務(wù)舉措是此次深圳海關(guān)推出的“離港空運(yùn)服務(wù)中心”。 

新物流模式將提升前海保稅港區(qū)影響力 記者何花攝

依托這些創(chuàng)新服務(wù)舉措，企業(yè)可在前海實(shí)現(xiàn)全球攬貨、中轉(zhuǎn)分撥、進(jìn)出口集拼等一站式業(yè)務(wù)。一方面企業(yè)可依托西部港區(qū)每周160班次海運(yùn)集裝箱航線，將全球各地進(jìn)口、中轉(zhuǎn)貨物拼裝運(yùn)抵前海灣保稅港區(qū)，在區(qū)內(nèi)按照貨物流向、商業(yè)安排進(jìn)行分撥和重新拼箱，大大提高企業(yè)全球攬貨的便利度。另一方面，運(yùn)抵至園區(qū)待出口的國(guó)內(nèi)貨物可以與國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物按流向完成拼箱，使得商業(yè)運(yùn)作更加靈活。這將為以前海為中心的“全球攬貨—前海集聚—機(jī)場(chǎng)直飛”進(jìn)出口貿(mào)易生態(tài)圈創(chuàng)造條件，打造“航空貨運(yùn)直通登機(jī)口”。 

深圳海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)林國(guó)忠介紹，通過綜合運(yùn)用前海灣保稅港區(qū)的通關(guān)便利創(chuàng)新政策，前海可以實(shí)現(xiàn)空運(yùn)貨物的集貨、分撥、分流、打板、運(yùn)輸?shù)确?wù)功能，輻射香港、深圳、廣州三大機(jī)場(chǎng)。該模式是深圳海關(guān)“深港陸空聯(lián)運(yùn)”的全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了前海灣往返香港、廣州、深圳三大機(jī)場(chǎng)六個(gè)流向的貨物流通，促進(jìn)大灣區(qū)國(guó)際空運(yùn)資源的互補(bǔ)、互聯(lián)、互通，進(jìn)一步發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)空港的集群效應(yīng)。 

前海保稅港區(qū)準(zhǔn)備中轉(zhuǎn)集運(yùn)的貨物 記者何花攝

前海貨運(yùn)直通廣深港登機(jī)口 

目前消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)“次晨送達(dá)”等貿(mào)易效率需求越來越高，打造空港服務(wù)制高點(diǎn)，是搶占未來貿(mào)易高地的重要內(nèi)容。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，此次組合推出的三項(xiàng)改革舉措，通過綜合疊加已有的全球中心倉、先入?yún)^(qū)后報(bào)關(guān)、跨境快速通關(guān)等便利措施，有利于提升前海蛇口自貿(mào)片區(qū)的影響力，助力粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展。 

亞洲集拼聯(lián)盟發(fā)起人之一、香港龍騰集運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人鄭志華介紹，每年在新加坡進(jìn)行中轉(zhuǎn)集拼的集裝箱，有近7成流向或來源都在大中華區(qū)域內(nèi)。前海的新模式將吸引國(guó)際中轉(zhuǎn)柜從新加坡等地轉(zhuǎn)移至前海，既為深圳港的發(fā)展提供增量貨源，優(yōu)化西部港區(qū)集裝箱吞吐量的結(jié)構(gòu)，又可通過分撥集拼為企業(yè)節(jié)約海運(yùn)中轉(zhuǎn)和出口的物流成本。

直通廣深港機(jī)場(chǎng)的航空貨物正在打包 記者何花攝

港資公司物流成本降三成 

香港貨運(yùn)代理公司Expeditors相關(guān)負(fù)責(zé)人非?？春迷撃Ｊ桨l(fā)展前景，“采用該模式將倉儲(chǔ)、訂艙、打板都搬到自貿(mào)區(qū)，節(jié)約成本、提升發(fā)展空間，這對(duì)出口企業(yè)吸引力巨大。”公司負(fù)責(zé)人透露，采用這一模式，將大約可節(jié)約30%的物流成本。 

美邦運(yùn)通方面透露，這一模式可建成大灣區(qū)航空貨運(yùn)一體化服務(wù)平臺(tái)，對(duì)廣大中小企業(yè)也是一大利好，不僅對(duì)于從香港出口的貨物能實(shí)現(xiàn)提效降費(fèi)，還能綜合運(yùn)用廣、深兩地機(jī)場(chǎng)的航線、運(yùn)力資源，企業(yè)出口物流選擇更加便利和多元。該模式運(yùn)作成熟后，預(yù)計(jì)由前海“登機(jī)”的出口貨物將達(dá)到8-10萬噸/年，為企業(yè)節(jié)約物流成本8000萬人民幣/年。 

招商保稅物流有限公司則預(yù)計(jì)，2020年前海灣保稅港區(qū)的中轉(zhuǎn)集拼箱量會(huì)達(dá)到1萬到1.5萬標(biāo)箱，2025年會(huì)達(dá)到10萬標(biāo)箱，屆時(shí)，將為物流企業(yè)和貨主每年節(jié)省約4000萬美元的運(yùn)輸成本。