圖：“雪龍2”號正在進行首向破冰試驗\新華社

中國第36次南極科考第一階段任務日前圓滿結束，中國自主建造的首艘科考破冰船“雪龍2”號在南大洋普里茲灣海域成功完成破冰性能實驗?？瓶缄犨€首次完整挖取南極大型冰坯，幫助繪制極地“地圖”和極地航道選擇。有科考隊員向大公報記者表示，實船現(xiàn)場破冰實驗在中國尚屬首次，“雪龍2”號此次首航不僅驗證了該船是否達到設計破冰標準，還為該船破冰性能驗證提供更全面的科學數(shù)據(jù)。

“雪龍2”號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，設計能力為在1.5米冰和0.2米雪的環(huán)境中以2至3節(jié)船速連續(xù)破冰航行。首次南極科考，“雪龍2”號搭載89名隊員，首航歷時預計持續(xù)168天。

未來將赴北極破九米冰脊

“雪龍2”號科考第一階段，需在自然條件下驗證該船是否達到設計破冰標準。“雪龍2”號冰面測試組組長王慶凱透露，冰彎曲強度等冰層性質現(xiàn)場測試結果非常成功，為該船破冰性能驗證提供更全面的科學數(shù)據(jù)。

極地環(huán)境中，冰山和冰脊（碎冰塊重疊、擠壓在海冰上下表面形成的隆起）是安全航行的兩大挑戰(zhàn)。王慶凱表示，“雪龍2”號目前已在南極完成正向、倒車保持2節(jié)航速的破冰試驗，首航結束后，未來可能還將前往北極展開同等吃水深度冰脊航行，即穿破9米厚冰脊的相關驗證工作。

此外，“雪龍2”號冰面測試組今次還完整挖取1m×1.2m×1.6m的大型冰坯，這在中國極地考察史上尚屬首次。王慶凱指，由于冰層厚度難以預測，小組五名成員克服了工具限制等諸多不利因素，歷時三個半小時連續(xù)作業(yè)最終成功取冰。該冰坯除支持現(xiàn)場冰力學測試外，其余部分將運至大連理工大學進行更為詳細的彈性模量、壓縮強度等實驗研究。“實驗結果將幫助科研人員全面掌握南極中山站附近的海冰特性，對未來繪制極地‘地圖’，選擇極地航道具有現(xiàn)實意義。”

擬自研環(huán)保核動力破冰船

作為大連理工大學海岸和近海工程國家重點實驗室李志軍教授團隊成員，王慶凱長期從事極地海冰研究。該團隊已先后參加了國內外19次北極和11次南極科考任務，團隊負責人李志軍表示，自第19次南極科考開始，中國的極地海冰研究已向系統(tǒng)化發(fā)展。“‘雪龍2’號為極地冰工程研究提供了絕佳契機，在‘雪龍2’號基礎上，中國未來自主研發(fā)建造綠色環(huán)保、續(xù)航能力更強的核動力破冰船是大勢所趨。”李志軍說。