2017年1月8日，中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”成功降落在海拔超過4,000米的昆侖站機場，實現(xiàn)了該類飛機世界上首次在此降落，在國際南極航空歷史上具有里程碑式意義。/數(shù)據(jù)圖片

據(jù)《科技日報》微信公眾號報道，中國第35次南極考察隊隊員將于11月2日搭乘“雪龍”號前往南極。第35次南極考察隊相關負責人告訴記者，此次考察的一項重要任務，是要在南極冰蓋開工建設中國第一個永久機場，機場位置位于距離中山站28公里的冰蓋，跑道尺寸預計為1,500米長80米寬。

三年前，中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”投入運行后，中國第32次南極考察隊開始籌劃一件大事--在南極冰蓋建永久機場。第33次南極考察隊又在機場位置開展了測繪工作，勘察面積約為3平方公里。

在此之前，2009年，在中國第25次南極考察期間，中國曾在南極昆侖站以西約3公里處修建起長4公里、寬50米的“昆侖機場”跑道，用于固定翼飛機起降使用。2010年1月，中國第26次南極考察隊又在南極內(nèi)陸冰蓋上再修建起一座簡易機場 “飛鷹機場”。機場有長600米、寬50米的機場跑道，同時存放數(shù)百桶航空煤油，用于固定翼飛機緊急備降或加油補給。

對備選地進行一年冰流場觀測

但在業(yè)內(nèi)人士看來，要在南極建造一座永久機場，難度并不亞于建一座考察站。

首先是位置特殊。中國南極第一個永久機場的備選位置位于冰蓋。冰蓋好像是蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運動的。要建永久機場，首先要找到冰蓋運動比較均一、運動幅度小的地方。為解決這個問題，一年前中國已在備選地址進行了為期一年的冰流場觀測。

其次，國內(nèi)機場的混凝土跑道摩擦力大，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無法滿足起降要求。隊員們需要將積雪進行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機對積雪進行初步處理，然后用壓雪機壓實，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面，如此反復。過程有點像修路，但要對松軟的數(shù)十米的積雪進行處理，工作難度可想而知。

與國內(nèi)機場相比，計劃建造的這個機場規(guī)模不算大。但它對系統(tǒng)導航、通訊系統(tǒng)、氣象保障系統(tǒng)的要求并不低。為解決這個問題，3年前，中國已在備選位置架設自動氣象觀測站，積累氣象相關信息。

基礎設施工程包括停機坪、候機樓等，預計要在備選地址建成航空港，還要等幾年。

為擁空域管理發(fā)言權提供條件

在業(yè)內(nèi)人士看來，作為南極科考大國，中國必須確保自主開展南極活動的后勤保障能力，正因如此，建永久機場意義重大：它連接著中國南極戰(zhàn)略的需求，中國科考需求，同樣也能為中國在南極擁有空域管理發(fā)言權提供必要條件。

永久機場的建設，將為“雪鷹601”建一座南極母港機場，為中國熟悉整個南極機場的運行體系，包括跑道建設、 地面保障、氣象導航、機場運行等，為中國構建南極航空網(wǎng)體系，為未來中國大型飛機運行以及多支飛機機隊運行提供保障。

“雪鷹”四度飛南極 過去借停俄機場

作為“先遣部隊”，中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”于北京時間昨日15點左右抵達南極中山站。這是“雪鷹601”第4次參加中國南極考察。作為中國首架極地固定翼飛機，“雪鷹601”可搭載多種科學觀測設備，巡航速度380公里/小時，航程3,440公里。

以?？堪闹薷ダ锫貭柛垩a給的路線為例，“雪龍”號從港口出發(fā)后，約要半個月才能到達中山站附近，但寬達數(shù)十公里的陸緣冰區(qū)域阻擋了船只靠岸的步伐，人員上站一般得搭乘船上配備的直升機飛抵。

與搭乘“雪龍”號出入中山站相比，“雪鷹601”號為中國快速運輸、應急救援和科學調(diào)查等極地考察活動提供了堅實保障。但一直以來有個問題沒解決：飛機到南極后一直停在俄羅斯的機場，這意味著每年要做大量溝通協(xié)調(diào)工作。

“雪鷹601”2018/2019的飛行計劃里，很多是國際合作科考飛行。業(yè)內(nèi)人士解釋，南極飛行需要多國合作協(xié)調(diào)，“雪鷹601”飛往南極過程中需要經(jīng)停英國、美國、澳洲等多國考察站，需要外站加油、氣象等各方面保障，因為只有1架飛機，中國需要與其他國家的飛機互為應急救援的備份，所以每年都要和眾多國家簽署后勤保障協(xié)議。

中國南極“建筑史”

長城站：作為中國極地研究中心在南極建立的第一個科學考察站，長城站于1985年2月20日完工，該考察站越冬期間可容納25人，主要開展以氣象、海洋、地質(zhì)的觀測和研究。

中山站：于1989年2月26日建成的中山站是目前運作中的考察站中最大的一個，建筑面積達7,375平方米，主要開展極區(qū)高空大氣物理、地球化學(隕石)及環(huán)境監(jiān)測等科研觀測和研究。

昆侖站：于2009年1月27日建成的昆侖站，不但是中國首個南極內(nèi)陸科考站，亦是人類在南極地區(qū)建立的海拔最高(4,090米)的科考站，主要開展冰川學、天文學、地球物理學等研究，并支撐深冰芯鉆探、天文望遠鏡建設等重大工程。

泰山站：第四個南極科考站泰山站于2014年2月8日建成，是一座南極內(nèi)陸考察的度夏站，配有固定翼飛機冰雪跑道，是中國考察格羅夫山的重要支撐平臺。

羅斯海新站(建設中)：而中國第五個南極科考站--羅斯海新站已于今年2月7日在恩克斯堡島正式選址奠基，預計4年后建成，將是一座常年科考站，可獨立支持開展陸地、海洋、大氣、冰川等多學科綜合科學考察項目。

昆侖機場(簡易機場)：2009年，在中國第25次南極考察期間，中國曾在新建立的中國南極昆侖站以西約3公里處修建起長4公里、寬50米的“昆侖機場”跑道，用于固定翼飛機起降使用。

飛鷹機場(簡易機場)：2010年1月，中國第26次南極考察隊又在南極內(nèi)陸冰蓋上再修建起一座簡易機場 “飛鷹機場”。機場有長600米、寬50米的機場跑道，同時存放數(shù)百桶航空煤油，用于固定翼飛機緊急備降或加油補給。

永久機場(即將動工)：2017年中國第33次南極科學考察隊在南極冰穹A完成了中國首個南極冰蓋機場選址、勘察工作，勘察面積約為3平方公里。