圖：汽車關(guān)稅反噬美車企 特斯拉恐遇“零件荒”

　　美國被稱為“車輪子上的國家”，汽車業(yè)對美國經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻。美國總統(tǒng)特朗普打著“讓制造業(yè)回流”的口號濫施關(guān)稅，但25%的汽車關(guān)稅卻對美國本土汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。美媒報道稱，美國汽車重鎮(zhèn)密歇根州底特律已開始感受到關(guān)稅帶來的“陣痛”，有的工廠已經(jīng)停產(chǎn)裁員。隨著美國對中國加征145%關(guān)稅，有消息指，美國電動車制造商特斯拉已經(jīng)暫停從中國進(jìn)口零部件，本土生產(chǎn)將被打亂。

　　重組 北美汽車生產(chǎn)“一體化”終結(jié)？

　　據(jù)《華爾街日報》、CNN報道：經(jīng)過數(shù)十年來的發(fā)展，北美汽車供應(yīng)鏈已深度融合，美國、加拿大和墨西哥早已被視為一體。在汽車組裝的過程中，需要多次跨境運(yùn)輸零件。目前美國制造的汽車中，大部分的零件來自于加拿大和墨西哥，占比約25%至60%不等。特朗普政府計劃在5月3日征收的汽車零部件關(guān)稅，再加上針對加拿大和墨西哥產(chǎn)品的關(guān)稅，尤其讓汽車相關(guān)企業(yè)叫苦不迭。

　　以汽車上的活塞為例，從原料金屬鋁開采到最后組裝到新車上，要在美、加、墨不同工廠之間運(yùn)輸5次，涉及3次跨境運(yùn)輸。有的零件要運(yùn)輸達(dá)七八次。阿利安塑料公司總經(jīng)理比利亞雷亞爾表示，“原本企業(yè)只需承擔(dān)材料和加工成本，而如果每個環(huán)節(jié)都被征收關(guān)稅，累計稅率可能讓企業(yè)不堪重負(fù)。”

　　目前，有部分車企考慮把美國銷售的主力車型生產(chǎn)地，轉(zhuǎn)移至美國。但任務(wù)非常艱巨，美國人工成本高昂，搬廠投產(chǎn)至少數(shù)年才能完成。加拿大有14個汽車制造基地，涉及美國三大車廠有9個，搬遷一個至少5億美元。加拿大有1400家汽車零部件廠，在美國18個州擁有156家零件廠，為5萬美國人提供就業(yè)機(jī)會。有專家表示，單是將加拿大整個汽車產(chǎn)業(yè)遷回美國，保守估計需要花費(fèi)500億美元（約3900億港幣）。墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會執(zhí)行主席羅薩萊斯表示，當(dāng)前墨西哥制造的汽車在美國市場的銷量占比接近20%，這是30多年來產(chǎn)業(yè)鏈深度融合的結(jié)果。就算將生產(chǎn)搬回美國，也不代表創(chuàng)造新的本地就業(yè)，因為汽車生產(chǎn)的自動化程度已不斷提高。

　　反噬 暫停進(jìn)口中國零件 特斯拉新車量產(chǎn)受阻

　　據(jù)路透社報道：美國對中國關(guān)稅戰(zhàn)升級，連總統(tǒng)特朗普的親密盟友馬斯克也受到波及。馬斯克旗下的電動車公司特斯拉（Tesla）已暫停從中國進(jìn)口用于組裝其新款無人的士Cybercab和電動卡車Semi的零件，導(dǎo)致特斯拉生產(chǎn)計劃被打亂。

　　相對其他汽車企業(yè)而言，特斯拉的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈主要在美國國內(nèi)，原本被視為受到汽車關(guān)稅的影響較小。此前，特朗普對中國商品加征34%對等關(guān)稅時，特斯拉分析后認(rèn)為，公司仍有能力應(yīng)對關(guān)稅帶來的額外成本。然而，隨著特朗普對華關(guān)稅升級至145%，特斯拉已無法消化額外成本，出貨計劃不得不暫停。

　　有消息稱，特斯拉目前已暫停從中國進(jìn)口組裝Cybercab和Semi兩款車的零部件，持續(xù)多久暫時未知。特斯拉原計劃在今年開始將海外工廠生產(chǎn)的零部件運(yùn)輸至美國國內(nèi)工廠，目標(biāo)是在10月開始試生產(chǎn)Cybercab，并在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。特斯拉還計劃在內(nèi)華達(dá)州工廠生產(chǎn)Semi，并在2026年提高其產(chǎn)量。

　　但是，特斯拉仍使用大量來自其他國家的零件，尤其是墨西哥，也有來自中國的關(guān)鍵零件。例如，特斯拉從中國進(jìn)口鋰離子電池。特斯拉也停止接受Model S和Model X的新訂單，因為中國對美國產(chǎn)品征收125%的反制性關(guān)稅。馬斯克此前多次表示，自己支持自由貿(mào)易，反對關(guān)稅。

　　特斯拉今年第一季度顯示，全球交付量同比下滑了13%至33.67萬輛，創(chuàng)下自2022年第二季度以來的最低。

　　漲價 美車企因關(guān)稅損失 8400億

　　綜合路透社、《華爾街日報》報道：雖然美國總統(tǒng)特朗普15日表示，考慮為在美國的汽車制造商提供進(jìn)口零部件關(guān)稅豁免，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這只是為深陷成本壓力的車企帶來短暫“喘息”，但也增添了更多政策的不確定性，車企隨時關(guān)稅“大棒”重臨，又因長期規(guī)劃失衡陷入更深的焦灼。高額關(guān)稅成本最終會轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，導(dǎo)致新車銷售疲軟。

　　美媒分析稱，美國汽車重鎮(zhèn)密歇根因為多輪關(guān)稅連環(huán)受到?jīng)_擊。密歇根州近20%的經(jīng)濟(jì)與汽車行業(yè)相關(guān)，嚴(yán)重依賴來自加拿大、墨西哥和中國的汽車零部件和汽車。當(dāng)?shù)仄嚬?yīng)商Lucerne International銷售的汽車鉸鏈、支架和其他零部件中，約有80%是在中國制造的。該公司老板坦言：“我們不可能消化這些關(guān)稅。我沒有20%的利潤率可以讓渡。”

　　美國作為“車輪子上的國家”，購車是美國家庭僅次于購房的第二高支出。汽車研究中心的一項新分析發(fā)現(xiàn)，25%的汽車關(guān)稅將使美國汽車制造商在2025年增加約1080億美元（約8424億港幣）的成本。咨詢公司估計，關(guān)稅將使許多新車價格上漲2500美元至1.2萬美元，而豪華進(jìn)口車價格將上漲高達(dá)2萬美元。分析指，美國此前一輛新車的平均售價為4.8萬美元，而價格已經(jīng)讓許多消費(fèi)者難以承受，關(guān)稅將進(jìn)一步拖累新車銷售。

　　裁員 “汽車之城”底特律憂重演破產(chǎn)命運(yùn)

　　據(jù)《華爾街日報》報道：隨著特朗普的關(guān)稅政策反噬美國汽車行業(yè)自身，美國“鐵銹帶”地區(qū)恐將成為關(guān)稅首個受害者。密歇根州聞名遐邇的“汽車之城”底特律更擔(dān)憂2013年該市破產(chǎn)命運(yùn)重演。

　　全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯（Stellantis）3日率先宣布，在美國的5家工廠裁減900名員工。據(jù)悉，這些員工主要向該公司位于墨西哥和加拿大的工廠供應(yīng)零部件。斯特蘭蒂斯同時宣布暫停了加拿大及墨西哥的兩間組裝廠生產(chǎn)。

　　密歇根州底特律斯特蘭蒂斯工廠工人坎貝爾表示，他和許多同事都擔(dān)心被裁。46歲的坎貝爾在該工廠負(fù)責(zé)操作鋼鐵汽車零部件生產(chǎn)，時薪約為30美元，他與2名室友合租底特律西邊的一棟平房，他和其中一名室友已開始討論怎樣才能削減開支，比如減少外出就餐次數(shù)，少買衣物和電子產(chǎn)品，以防突然被裁。他還表示，民眾本來就已經(jīng)在抱怨汽油和雞蛋的價格，在關(guān)稅政策下，“總有一天我們就什么都買不起了。”

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，預(yù)計僅鋼鋁關(guān)稅在2026年底前將使密歇根州減少600個汽車制造業(yè)崗位。在2016年和2024年大選中，特朗普大力吹噓“制造業(yè)回流美國”，得到“鐵銹帶”藍(lán)領(lǐng)的大力支持，但這些工人可能成為新關(guān)稅政策的“犧牲品”。

　　近年來，底特律當(dāng)局尋求將經(jīng)濟(jì)多元化，發(fā)展新高科技領(lǐng)域等。但在關(guān)稅影響下，底特律汽車業(yè)如果再遭受打擊，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型受阻。

　　美汽車業(yè)連環(huán)受關(guān)稅重?fù)?/strong>