(全面深改這五年) 海南島打造3小時(shí)交通生活圈基本成型

中新社海口1月20日電 題：海南島打造3小時(shí)交通生活圈基本成型

中新社記者 洪堅(jiān)鵬

“1980年左右，我第一次和家人回母親家鄉(xiāng)陵水省親，從海口到陵水的班車開了近十個(gè)小時(shí)。開到牛嶺的盤山道上，都是懸崖峭壁，看著十分危險(xiǎn)。”來自黑龍江哈爾濱的李樹財(cái)回憶。

資料圖：海南鋪前大橋。中新社記者 駱云飛 攝

如今，李樹財(cái)再?gòu)暮？谇巴晁?，?qū)車上東線高速，穿過牛嶺隧道，兩個(gè)半小時(shí)即可抵達(dá)；若乘坐環(huán)島高鐵，耗時(shí)僅一個(gè)半小時(shí)。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，海南島近年來交通基礎(chǔ)設(shè)施得到極大改善，通過縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)和鐵路串連，逐步形成3小時(shí)交通生活圈。

目前，海南島已建成了以環(huán)島高速和中線高速公路為主骨架，“三縱四橫”國(guó)省道為主干線，貫通東西南北、輻射全島的公路網(wǎng)絡(luò)，全島公路通車總里程達(dá)3.5萬公里(高速公路里程920公里)，公路網(wǎng)密度103.3公里/百平方公里。

縱貫瓊島中部南北的中線高速于2018年9月全線通行，其中瓊中至五指山段橋隧比高達(dá)43%，跨越崇山峻嶺的橋梁長(zhǎng)度達(dá)34公里，橋梁最大落差60米，車輛仿若行駛在“空中”，從北部的?？谥聊喜康臉窎|縣城，行車時(shí)間縮短至約3小時(shí)。

海南省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)林東表示，瓊樂高速蜿蜒起伏在海南中部山區(qū)、熱帶雨林與城鎮(zhèn)之間，途經(jīng)多個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，是海南迄今為止建設(shè)地形最困難、地質(zhì)最復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境最敏感，自然環(huán)境最惡劣、施工環(huán)保要求最高的一條山區(qū)高速公路。它開通后實(shí)現(xiàn)了縱貫全島南北的交通大連通、大提速。

資料圖：圖為海南環(huán)島動(dòng)車組。李軍 攝

2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵全面貫通，從最北的海口市至最南的三亞市、最東的萬寧市至最西的東方市之間乘坐環(huán)島高鐵2小時(shí)左右便可抵達(dá)。

多年前在海南省東方市購(gòu)房的哈爾濱人呂先生感到海南交通發(fā)展取得了“飛躍式”的發(fā)展：“之前從?？诘綎|方，坐大巴需要3-4小時(shí)的時(shí)間，現(xiàn)在坐動(dòng)車只要1小時(shí)40分鐘。海南發(fā)展步伐非?？欤?rdquo;

海南鐵路有限公司?？谲噭?wù)段客運(yùn)科科長(zhǎng)歐豐華介紹，為了滿足廣大旅客的出行需求，海南鐵路公司將逐步加大海南環(huán)島高鐵動(dòng)車組開行密度，增加海南環(huán)島高鐵運(yùn)能，并增加各車站停點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)列車站站停模式，進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路沿線各市縣的3小時(shí)交通圈通達(dá)度。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，海南環(huán)島高鐵去年發(fā)送旅客2841.5萬人次，同比增長(zhǎng)了11.5%。隨著春運(yùn)臨近，海南環(huán)島高鐵已進(jìn)入旺季開行狀態(tài)，日開行動(dòng)車組達(dá)41.5對(duì)，周末則在此基礎(chǔ)上增加6.5對(duì)。

海南新國(guó)旅國(guó)際旅行社有限公司執(zhí)行總經(jīng)理石煥華認(rèn)為，海南交通發(fā)展日趨完善優(yōu)化，促進(jìn)了旅游業(yè)發(fā)展。出行路程、時(shí)間縮短，有助于旅游企業(yè)開拓新的旅游線路，提高旅游服務(wù)品質(zhì)，也豐富了游客的選擇。

目前，海南正在建設(shè)萬洋高速(萬寧至洋浦)、文瓊高速(文昌至瓊海)、鋪前大橋等重點(diǎn)交通項(xiàng)目。林東介紹，預(yù)計(jì)至2020年，“田”字型高速公路主骨架、五指山至保亭至三亞海棠灣和儋州至白沙高速公路全部建成通車，全省將實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”目標(biāo)，屆時(shí)市民游客出行將更加便捷。