記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，在大型主、副吊機(jī)默契配合下，寬6米，厚1.2米，長(zhǎng)50米，重約87噸的“巨無(wú)霸”鋼筋籠經(jīng)過(guò)起升、轉(zhuǎn)向、整體回直等環(huán)節(jié)后平穩(wěn)入槽并開(kāi)始澆筑……起吊過(guò)程中，兩臺(tái)吊車(chē)伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的“機(jī)械臂”將鋼筋籠豎起時(shí)，在空中形成約17層樓高的“巨幕”，場(chǎng)面頗為壯觀。

 

　　“解放大街站是石家莊地鐵5號(hào)線一個(gè)很特殊的車(chē)站。”石家莊軌道集團(tuán)工程部5號(hào)線負(fù)責(zé)人許永進(jìn)介紹，解放大街站是河北省第一座地下5層車(chē)站，也是迄今為止省內(nèi)最深的地鐵車(chē)站。同時(shí)，該站在石家莊地鐵建設(shè)史上首次采用了地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)工藝，將填補(bǔ)河北省軌道工程地連墻施工工藝的空白。接下來(lái)的施工中，軌道集團(tuán)將牢固樹(shù)立精品意識(shí)，狠抓質(zhì)量安全，強(qiáng)化全過(guò)程管理，盯緊工程建設(shè)重要部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保地鐵建設(shè)高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步推進(jìn)。

 

　　據(jù)了解，地連墻全稱(chēng)是“地下連續(xù)墻”，相較于普通車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)來(lái)講，屬于特殊車(chē)站的“升級(jí)版”圍護(hù)結(jié)構(gòu)，為基坑開(kāi)挖前的第一個(gè)步驟，主要作用是支護(hù)、截水、防滲等。地連墻施工環(huán)節(jié)由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構(gòu)成。

 

　　石家莊地鐵5號(hào)線一期工程由中國(guó)鐵建股份有限公司聯(lián)合體施工總承包，其中05工區(qū)由中鐵十四局集團(tuán)承建，包含4站3區(qū)間：解放大街站、解放大街站～建和橋站區(qū)間、建和橋站、建和橋站～名門(mén)街站區(qū)間、名門(mén)街站、名門(mén)街站～體育北大街站區(qū)間、體育北大街站。

 

　　據(jù)介紹，解放大街站位于光華路與工人街交口，車(chē)站全長(zhǎng)160米，寬22.3米、深38米，車(chē)站主體采用明挖法施工。由于上游市莊站至解放大街站區(qū)間盾構(gòu)需下穿“京石京廣鐵路六線隧道”，根據(jù)地質(zhì)水文情況判定，基底位于地下水位以下，考慮到施工期地下水上升的諸多影響，結(jié)合此處特殊的地下結(jié)構(gòu)，解放大街站車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用埋深50米的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)形式進(jìn)行施工，為后續(xù)的開(kāi)挖作業(yè)提供充分的支撐性保障。

 

　　中鐵十四局集團(tuán)石家莊地鐵5號(hào)線05工區(qū)項(xiàng)目總工陳曉峰介紹，解放大街站地連墻的施工是在河北省地鐵車(chē)站建設(shè)中首次采用該工法。每一幅地連墻的安裝都需要采用一臺(tái)500噸履帶吊車(chē)配合一臺(tái)320噸履帶吊車(chē)才能完成。整個(gè)解放大街站共需進(jìn)行64幅地連墻的施工，計(jì)劃于11月底完成。為確保順利施工，石家莊軌道集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工等單位反復(fù)研究論證，持續(xù)優(yōu)化施工方案。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)了鋼支撐數(shù)字調(diào)控系統(tǒng)（伺服系統(tǒng)），對(duì)車(chē)站開(kāi)挖、圍護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、智能調(diào)壓，使整個(gè)車(chē)站基坑在開(kāi)挖期間圍護(hù)結(jié)構(gòu)始終處于穩(wěn)定可控的支護(hù)體系狀態(tài)。同時(shí)，為確保87噸重的地連墻鋼筋籠順利平穩(wěn)入槽，我們對(duì)大型吊裝設(shè)備行走區(qū)域進(jìn)行超強(qiáng)加固，順利完成此次單幅地連墻的安裝。

 

　　中國(guó)鐵建石家莊地鐵5號(hào)線一期總承包部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張育松表示，5號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)19.9公里，共設(shè)站19座，當(dāng)前已有16個(gè)車(chē)站進(jìn)入主體施工階段，所有工區(qū)都在全力以赴地加速推進(jìn)。5號(hào)線一期工程的建設(shè)需要3次下穿鐵路，2次下穿河流，6次下穿建構(gòu)筑物，施工難度大、管理標(biāo)準(zhǔn)高。本次解放大街站的地連墻施工是5號(hào)線施工的重難點(diǎn)之一。地連墻施工工藝有其特殊的優(yōu)勢(shì)：首先，?地連墻在成槽施工過(guò)程中產(chǎn)生的噪音較小，?適合在城市密集區(qū)域建造；其次，?地連墻具有較大的剛度和整體性，?能夠有效地提高工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力；再次，?地連墻具有良好的防滲性能；另外，?地連墻適用于各種地質(zhì)條件，?從軟弱的沖積地層到密實(shí)的砂礫層等所有地基都可以采用地下連續(xù)墻工藝。?

 

　　接下來(lái)，石家莊軌道集團(tuán)以及參建單位將科學(xué)組織施工生產(chǎn)，加強(qiáng)汛期安全管理，全面落實(shí)相關(guān)保障措施，在確保安全、質(zhì)量、環(huán)保可控的前提下，有序高效推進(jìn)石家莊軌道交通二期工程建設(shè)。（李春煒、杜健楠）