“首幅地連墻入槽”,隨著一聲令下,8月12日上午,正在建設(shè)中的石家莊地鐵5號(hào)線迎來(lái)了地連墻施工工藝的“首次亮相”,這也標(biāo)志著河北省首個(gè)地下5層車站——解放大街站進(jìn)入主體施工階段。
記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到,在大型主、副吊機(jī)默契配合下,寬6米,厚1.2米,長(zhǎng)50米,重約87噸的“巨無(wú)霸”鋼筋籠經(jīng)過(guò)起升、轉(zhuǎn)向、整體回直等環(huán)節(jié)后平穩(wěn)入槽并開(kāi)始澆筑……起吊過(guò)程中,兩臺(tái)吊車伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的“機(jī)械臂”將鋼筋籠豎起時(shí),在空中形成約17層樓高的“巨幕”,場(chǎng)面頗為壯觀。
“解放大街站是石家莊地鐵5號(hào)線一個(gè)很特殊的車站。”石家莊軌道集團(tuán)工程部5號(hào)線負(fù)責(zé)人許永進(jìn)介紹,解放大街站是河北省第一座地下5層車站,也是迄今為止省內(nèi)最深的地鐵車站。同時(shí),該站在石家莊地鐵建設(shè)史上首次采用了地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)工藝,將填補(bǔ)河北省軌道工程地連墻施工工藝的空白。接下來(lái)的施工中,軌道集團(tuán)將牢固樹(shù)立精品意識(shí),狠抓質(zhì)量安全,強(qiáng)化全過(guò)程管理,盯緊工程建設(shè)重要部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié),確保地鐵建設(shè)高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步推進(jìn)。
據(jù)了解,地連墻全稱是“地下連續(xù)墻”,相較于普通車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)來(lái)講,屬于特殊車站的“升級(jí)版”圍護(hù)結(jié)構(gòu),為基坑開(kāi)挖前的第一個(gè)步驟,主要作用是支護(hù)、截水、防滲等。地連墻施工環(huán)節(jié)由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構(gòu)成。
石家莊地鐵5號(hào)線一期工程由中國(guó)鐵建股份有限公司聯(lián)合體施工總承包,其中05工區(qū)由中鐵十四局集團(tuán)承建,包含4站3區(qū)間:解放大街站、解放大街站~建和橋站區(qū)間、建和橋站、建和橋站~名門街站區(qū)間、名門街站、名門街站~體育北大街站區(qū)間、體育北大街站。
據(jù)介紹,解放大街站位于光華路與工人街交口,車站全長(zhǎng)160米,寬22.3米、深38米,車站主體采用明挖法施工。由于上游市莊站至解放大街站區(qū)間盾構(gòu)需下穿“京石京廣鐵路六線隧道”,根據(jù)地質(zhì)水文情況判定,基底位于地下水位以下,考慮到施工期地下水上升的諸多影響,結(jié)合此處特殊的地下結(jié)構(gòu),解放大街站車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用埋深50米的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)形式進(jìn)行施工,為后續(xù)的開(kāi)挖作業(yè)提供充分的支撐性保障。
中鐵十四局集團(tuán)石家莊地鐵5號(hào)線05工區(qū)項(xiàng)目總工陳曉峰介紹,解放大街站地連墻的施工是在河北省地鐵車站建設(shè)中首次采用該工法。每一幅地連墻的安裝都需要采用一臺(tái)500噸履帶吊車配合一臺(tái)320噸履帶吊車才能完成。整個(gè)解放大街站共需進(jìn)行64幅地連墻的施工,計(jì)劃于11月底完成。為確保順利施工,石家莊軌道集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工等單位反復(fù)研究論證,持續(xù)優(yōu)化施工方案。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)了鋼支撐數(shù)字調(diào)控系統(tǒng)(伺服系統(tǒng)),對(duì)車站開(kāi)挖、圍護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、智能調(diào)壓,使整個(gè)車站基坑在開(kāi)挖期間圍護(hù)結(jié)構(gòu)始終處于穩(wěn)定可控的支護(hù)體系狀態(tài)。同時(shí),為確保87噸重的地連墻鋼筋籠順利平穩(wěn)入槽,我們對(duì)大型吊裝設(shè)備行走區(qū)域進(jìn)行超強(qiáng)加固,順利完成此次單幅地連墻的安裝。
中國(guó)鐵建石家莊地鐵5號(hào)線一期總承包部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張育松表示,5號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)19.9公里,共設(shè)站19座,當(dāng)前已有16個(gè)車站進(jìn)入主體施工階段,所有工區(qū)都在全力以赴地加速推進(jìn)。5號(hào)線一期工程的建設(shè)需要3次下穿鐵路,2次下穿河流,6次下穿建構(gòu)筑物,施工難度大、管理標(biāo)準(zhǔn)高。本次解放大街站的地連墻施工是5號(hào)線施工的重難點(diǎn)之一。地連墻施工工藝有其特殊的優(yōu)勢(shì):首先,?地連墻在成槽施工過(guò)程中產(chǎn)生的噪音較小,?適合在城市密集區(qū)域建造;其次,?地連墻具有較大的剛度和整體性,?能夠有效地提高工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力;再次,?地連墻具有良好的防滲性能;另外,?地連墻適用于各種地質(zhì)條件,?從軟弱的沖積地層到密實(shí)的砂礫層等所有地基都可以采用地下連續(xù)墻工藝。?
接下來(lái),石家莊軌道集團(tuán)以及參建單位將科學(xué)組織施工生產(chǎn),加強(qiáng)汛期安全管理,全面落實(shí)相關(guān)保障措施,在確保安全、質(zhì)量、環(huán)??煽氐那疤嵯?,有序高效推進(jìn)石家莊軌道交通二期工程建設(shè)。(李春煒、杜健楠)