啟德體育園將于3月1日開幕。作為香港最大型的體育基建項目和第十五屆全運會香港賽區(qū)主會場，啟德體育園的順利啟用和運營，直接關(guān)乎著12月即將舉辦的全運會賽事成效。盡管體育園在正式開幕前，已舉辦不同規(guī)模和內(nèi)容的演練，然而有參與演練的市民反映，現(xiàn)場電信網(wǎng)絡(luò)、人群管控和疏散措施仍有改善空間，且存在一定的安全隱患。對此，有關(guān)部門要傾聽意見反饋，對隱患加以細致篩查、識別，做足風(fēng)險預(yù)案，以機制杜絕可能的安全威脅。

　　2月16日，啟德體育園舉行最后一次大型演練，約5萬名觀眾于主場館、體藝館和青年運動場同時參與演練。此次演練，當(dāng)局為了疏導(dǎo)客流而首次推出的“離場易”網(wǎng)站，宣稱可顯示離場時間、人流密度、離場路線等資訊方便市民選擇離場路線。然而由于現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)信號欠佳，不少參與者無法載入“離場易”網(wǎng)站，故此平臺工具使用率不高。事實上，館內(nèi)網(wǎng)絡(luò)欠佳問題并非首次暴露，上月的演練中已有參與者向媒體反映。應(yīng)該看到，既然問題已是一而再出現(xiàn)，有關(guān)部門應(yīng)高度重視，事關(guān)電信網(wǎng)絡(luò)欠佳，不僅直接影響“離場易”的實際效能，更關(guān)乎場館內(nèi)外聯(lián)通，不可忽視。

　　細致排查疏散路線

　　此外，亦有參與上月演練的市民向媒體反映，場館安檢處無法有效疏導(dǎo)人群，導(dǎo)致大量觀眾被擋在場外，若缺乏有效疏導(dǎo)，則恐生意外。此外，在散場時人潮擁擠，部分路段更需要上落樓梯，而現(xiàn)場燈光昏暗，再加上路中心有暗斜，老人、孩童或行動緩慢者需格外留意。否則一旦在斜坡上跌倒，則容易引發(fā)骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致踩踏事件發(fā)生。類似的安全隱患，更加細致地予以留意、排查，對于需要加強路面照明、路面指示、斜坡警告的特殊區(qū)域，應(yīng)出具針對性的措施，并做足風(fēng)險預(yù)案。

　　筆者亦在近期進行的一項啟德體育園專項研究課題中發(fā)現(xiàn)，在客流疏散和管控方面，體育園周邊的兩個港鐵站運力風(fēng)險預(yù)案，仍有優(yōu)化空間。

　　應(yīng)該看到，啟德體育園以臨近的港鐵宋皇臺站和啟德站作為客流疏散的主力。若場內(nèi)5萬觀眾離場，其中4萬人次選擇乘搭港鐵，則兩個車站須在正常運作之外，平均額外承受2萬人次客流。按照港鐵數(shù)據(jù)顯示，一條港鐵路線每小時客流量約為5.8萬人次（繁忙時段平均超過6萬人次），即是屯馬綫整體運力，要在不超過6成客員滿載的前提下，才可承接啟德體育園產(chǎn)生的額外4萬人次客流。但從運力和客流的數(shù)據(jù)對比看，若體育園賽事的散場時間，與港鐵日常繁忙時段“撞車”，屯馬綫本身的背景客量（Background Loading）滿載，超過運力的6成（例如日常上下班繁忙時段），則繁忙時段的港鐵乘客，與體育園龐大的散場客流疊加，有機會造成屯馬綫的運力超負荷運轉(zhuǎn)，而導(dǎo)致此路線交通癱瘓。

　　做好地面地下管控

　　盡管在2025年1月24日的演練場次中，有關(guān)部門特意安排，將觀眾進場時間與港鐵繁忙時段略為重疊（擬定觀眾在傍晚6時開始入場），以此測試公共運輸?shù)某休d能力，但此次演練入場觀眾大概需要下午5時左右出發(fā)，即這批客流，并未真正意義上與下班繁忙時段客流重疊相遇。因此，不可據(jù)此演練結(jié)果判定，相關(guān)港鐵運力癱瘓風(fēng)險不存在或處于較低水平。

　　有關(guān)部門需要深入研究風(fēng)險測試程度，加大演練的壓力閥值，做好風(fēng)險預(yù)案，避免屯馬綫運力超負荷風(fēng)險釀成路線癱瘓。亦有專家就體育園客流疏散提示，體育園地面及地下（港鐵站內(nèi)）客流管控措施十分重要，涉及地面+地下之間的管控措施協(xié)調(diào)合作，切忌一次性在地面放行所有客流，亦需估算好地面客流放行的數(shù)量、間隔時效，以及港鐵站內(nèi)客流人數(shù)。確保人群保持安全距離，必要時應(yīng)利用繩索和揚聲器等方法指導(dǎo)疏散的客流，減少混亂，提升疏散管控的質(zhì)量。