運輸署及交諮會昨日分別約見的士團體及五家網(wǎng)約車平臺，聽取對規(guī)管網(wǎng)約車的意見。會后，的士團體宣布取消事先張揚的罷駛行動，并要求有關(guān)部門嚴厲打擊白牌車；網(wǎng)約車平臺則聲明須保障司機彈性模式、收入機會及乘客安全；運輸署方面表示依法辦事，年內(nèi)就規(guī)管網(wǎng)約車制訂立法框架。從三方表態(tài)來看，雖然立法規(guī)管網(wǎng)約車是大方向，但如何規(guī)管仍然沒有明確方案。

　　自十年前網(wǎng)約車進軍香港那一天開始，就與的士業(yè)界結(jié)下“樑子”，并演變成“三輸”局面：網(wǎng)約車一直“妾身未明”，處于法律灰色地帶，“白牌車”淪為執(zhí)法對象；的士業(yè)競爭壓力加大，收入減少，的士車牌市場價更是折損過半。的士業(yè)界多次要挾罷駛，積極向警方舉報白牌車，雙方矛盾日益尖銳化；的士業(yè)服務(wù)態(tài)度長期備受詬病，消費者淪為最大受害者，香港的好客形象亦受連累。輿論強烈要求有關(guān)部門盡早推動網(wǎng)約車合法化，為消費者提供多元選擇。

　　的士、網(wǎng)約車、消費者之間的利益博弈至今是一個悶局。有網(wǎng)上調(diào)查顯示：44%受訪者認為的士業(yè)界對今日局面負有最大責任，同時有39%認為有關(guān)部門責任最大，歸咎網(wǎng)約車的只有2%。調(diào)查還顯示，超過一半受訪者認為政府應(yīng)擔當起破局的責任。

　　政府是政策的制定者，解決問題責無旁貸。就其他地方的經(jīng)驗看，對網(wǎng)約車實施監(jiān)管，將網(wǎng)約車經(jīng)營合法化，鼓勵公平競爭，是解決問題的有效方法。內(nèi)地以及新加坡等地在規(guī)管方面已先行一步，可資香港參考。特區(qū)政府近年也采取了一些措施，如推動的士車隊、要求的士安裝電子支付系統(tǒng)等等，但顯而易見，有關(guān)措施屬小打小鬧，治標尚且不能，遑論治本。有關(guān)部門也一早表示將網(wǎng)約車納入規(guī)管，不過予人“議而不決”的印象。

　　改革才能破局，這既是中央對香港的殷切期待，也是民意所向。要做成事就一定會得罪既得利益者，沒有舍我其誰的勇氣，就難有大作為。