正當特區(qū)政府宣布年內(nèi)正式公布規(guī)管網(wǎng)約車平臺的立法方案之際，有報道指香港無線電的士聯(lián)誼會主席黃羽庭計劃發(fā)起“工業(yè)行動”，要求當局須即時禁止“白牌車”平臺運作，否則將發(fā)動罷駛。這種為一己私利罔顧公眾、罔顧業(yè)界利益的做法，不但扭轉(zhuǎn)不了網(wǎng)約車進入市場的大趨勢，更只會加深市民對業(yè)界的負面印象。香港的士業(yè)要進一步發(fā)展，歸根到底還是要有改革的勇氣，共同探討的士與網(wǎng)約車共存的方法，在公平競爭之下，才能提升服務質(zhì)素。

　　罷駛影響前線司機生計

　　據(jù)近日媒體透露的相關(guān)文件，香港無線電的士聯(lián)誼會日前去信行政長官及運輸署，要求當局即時停止“白牌車”平臺運作，又稱如明天前沒有收到正面回復，將有進一步行動，包括于下月開始“暫停載客服務”不少于5天，更揚言將大量的士牌交還政府，暫停銀行按揭供款，“由政府埋單”。該會主席黃羽庭昨日接受傳媒訪問時，又形容的士車主是合情、合法、合理地做生意，并不滿政府接連“縱容”內(nèi)地、新加坡平臺加入“白牌車”市場，在無能為力下只能靠罷駛爭取權(quán)益。

　　任何行業(yè)爭取權(quán)益都是無可厚非之事，但黃羽庭所言與所做的事，究竟是代表了的士業(yè)界的廣泛訴求和利益，還是只為一己私利？實際上，這次罷駛行動從消息傳開后，不但得不到公眾的同情，就算是業(yè)界內(nèi)部也看不見多少支持。例如的士小巴商總會、的士司機從業(yè)員總會就先后表明不支持相關(guān)行動；也有前線的士司機憂心罷駛只會進一步影響生計，并批評黃羽庭“一言堂”。

　　自從Uber第一天進入香港開始，的士業(yè)界就不時發(fā)起抗議行動，說辭大多是網(wǎng)約車影響了的士的合法權(quán)益，但背后卻有許多的士牌主是因為害怕車牌跌價，無法再像以往一樣簡單獲利，而抗拒網(wǎng)約車加入市場。

　　再者，若然認為全面禁止網(wǎng)約車進入本港市場，就會自動扭轉(zhuǎn)現(xiàn)時市民對的士行業(yè)的所有不滿，也完全是一廂情愿。近年來網(wǎng)約車之所以受到不少港人的追捧，究其原由還是因為相對的士而言，網(wǎng)約車不但價錢更便宜、司機服務態(tài)度更好，而且有效運用電子化，可以透過應用程式方便乘客支付車資和尋回失物。對比現(xiàn)時本港的士仍鮮見電子支付系統(tǒng)，多間網(wǎng)約車平臺先后進駐香港，明顯是市民“用腳投票”的結(jié)果，也是點對點交通的大趨勢。即使的士業(yè)界罷駛，也正如許多網(wǎng)民開玩笑謂，最后只是“益咗網(wǎng)約車”。

　　開放網(wǎng)約車市場是大趨勢

　　誠然，當局多年以來沒有就規(guī)管網(wǎng)約車訂立法例，的確變相導致市場處于一種“無法可依”的狀態(tài)，但這不等于當局對業(yè)界和市民利益無動于衷。相反，個別的士業(yè)界人士企圖用極端手段要挾政府，不但達不到目的，也是置諸多前線的士司機于不義，令公眾產(chǎn)生整個的士業(yè)界都是抗拒改變和不思進取的印象。

　　如今政府正研究立法規(guī)管網(wǎng)約車平臺，正是的士業(yè)界積極參與討論的大好機會，“一招鮮、吃遍天”的時代已不復存在，探討的士和網(wǎng)約車共同合法經(jīng)營的有效方法，才最符合的士業(yè)界和香港社會的整體利益。