正當(dāng)特區(qū)政府宣布年內(nèi)正式公布規(guī)管網(wǎng)約車平臺的立法方案之際,有報道指香港無線電的士聯(lián)誼會主席黃羽庭計劃發(fā)起“工業(yè)行動”,要求當(dāng)局須即時禁止“白牌車”平臺運(yùn)作,否則將發(fā)動罷駛。這種為一己私利罔顧公眾、罔顧業(yè)界利益的做法,不但扭轉(zhuǎn)不了網(wǎng)約車進(jìn)入市場的大趨勢,更只會加深市民對業(yè)界的負(fù)面印象。香港的士業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展,歸根到底還是要有改革的勇氣,共同探討的士與網(wǎng)約車共存的方法,在公平競爭之下,才能提升服務(wù)質(zhì)素。
罷駛影響前線司機(jī)生計
據(jù)近日媒體透露的相關(guān)文件,香港無線電的士聯(lián)誼會日前去信行政長官及運(yùn)輸署,要求當(dāng)局即時停止“白牌車”平臺運(yùn)作,又稱如明天前沒有收到正面回復(fù),將有進(jìn)一步行動,包括于下月開始“暫停載客服務(wù)”不少于5天,更揚(yáng)言將大量的士牌交還政府,暫停銀行按揭供款,“由政府埋單”。該會主席黃羽庭昨日接受傳媒訪問時,又形容的士車主是合情、合法、合理地做生意,并不滿政府接連“縱容”內(nèi)地、新加坡平臺加入“白牌車”市場,在無能為力下只能靠罷駛爭取權(quán)益。
任何行業(yè)爭取權(quán)益都是無可厚非之事,但黃羽庭所言與所做的事,究竟是代表了的士業(yè)界的廣泛訴求和利益,還是只為一己私利?實際上,這次罷駛行動從消息傳開后,不但得不到公眾的同情,就算是業(yè)界內(nèi)部也看不見多少支持。例如的士小巴商總會、的士司機(jī)從業(yè)員總會就先后表明不支持相關(guān)行動;也有前線的士司機(jī)憂心罷駛只會進(jìn)一步影響生計,并批評黃羽庭“一言堂”。
自從Uber第一天進(jìn)入香港開始,的士業(yè)界就不時發(fā)起抗議行動,說辭大多是網(wǎng)約車影響了的士的合法權(quán)益,但背后卻有許多的士牌主是因為害怕車牌跌價,無法再像以往一樣簡單獲利,而抗拒網(wǎng)約車加入市場。
再者,若然認(rèn)為全面禁止網(wǎng)約車進(jìn)入本港市場,就會自動扭轉(zhuǎn)現(xiàn)時市民對的士行業(yè)的所有不滿,也完全是一廂情愿。近年來網(wǎng)約車之所以受到不少港人的追捧,究其原由還是因為相對的士而言,網(wǎng)約車不但價錢更便宜、司機(jī)服務(wù)態(tài)度更好,而且有效運(yùn)用電子化,可以透過應(yīng)用程式方便乘客支付車資和尋回失物。對比現(xiàn)時本港的士仍鮮見電子支付系統(tǒng),多間網(wǎng)約車平臺先后進(jìn)駐香港,明顯是市民“用腳投票”的結(jié)果,也是點對點交通的大趨勢。即使的士業(yè)界罷駛,也正如許多網(wǎng)民開玩笑謂,最后只是“益咗網(wǎng)約車”。
開放網(wǎng)約車市場是大趨勢
誠然,當(dāng)局多年以來沒有就規(guī)管網(wǎng)約車訂立法例,的確變相導(dǎo)致市場處于一種“無法可依”的狀態(tài),但這不等于當(dāng)局對業(yè)界和市民利益無動于衷。相反,個別的士業(yè)界人士企圖用極端手段要挾政府,不但達(dá)不到目的,也是置諸多前線的士司機(jī)于不義,令公眾產(chǎn)生整個的士業(yè)界都是抗拒改變和不思進(jìn)取的印象。
如今政府正研究立法規(guī)管網(wǎng)約車平臺,正是的士業(yè)界積極參與討論的大好機(jī)會,“一招鮮、吃遍天”的時代已不復(fù)存在,探討的士和網(wǎng)約車共同合法經(jīng)營的有效方法,才最符合的士業(yè)界和香港社會的整體利益。