圖：3月15日，廈金大橋（廈門段）項目首個預制墩臺吊裝作業(yè)圓滿完成，重約3000噸的主線橋梁右幅35號預制墩臺與海上樁基實現(xiàn)毫米級精準對接。圖為墩臺吊裝現(xiàn)場。\受訪者供圖

　　3月15日下午，廈金大橋（廈門段）項目首個預制墩臺吊裝作業(yè)圓滿完成，重約3000噸的主線橋梁右幅35號預制墩臺與海上樁基，在AI技術助力下實現(xiàn)毫米級精準對接。這標志著該項目海上主線橋梁進入裝配化施工新階段，開啟項目建設“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實施模式。

　　廈金大橋（廈門段）作為構建廈金“同城生活圈”的先手棋，通車后將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。\大公報記者 何德花、蔣煌基廈門報道

　　廈門段最快2026年底建成通車

　　廈金大橋（廈門段）項目起于廈門本島，終點設互通接入廈門翔安國際機場，同步建設翔安支線，路線全長約19.62公里，其中主線長17.34公里，翔安支線長2.275公里，總體采用高速公路標準建設，跨海段主線雙向八車道，設計時速100公里。全線共85個墩臺（187個構件）在項目墩臺預制廠預制，再拖帶至海上施工現(xiàn)場進行吊裝。

　　技術應用源自港珠澳大橋項目

　　在吊裝現(xiàn)場，項目施工單位中交二航局廈金大橋（廈門段）A2標段生產副經理鄧玉鑫向大公報記者介紹，首次吊裝的墩臺長18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸。利用BIM虛擬建造技術建模，模擬生產過程，研發(fā)并應用“高精度構件匹配預制”“混凝土裂縫控制”等技術，實現(xiàn)裝配式墩臺預制毫米級精度控制。

　　據(jù)介紹，為解決墩臺出運難題，全方位保障墩臺安全移運，項目團隊研發(fā)大型智能化構件裝運平臺，創(chuàng)新采用“4000T縱移斜船架及拉曳系統(tǒng)＋液壓頂推臺車”組合工藝，自主研發(fā)智能同步控制系統(tǒng)，進行船舶穩(wěn)定性核算，將預制墩臺精準移送至半潛駁船9號工程船出運?！癆I技術在此次吊裝中發(fā)揮關鍵作用。通過將圖紙坐標導入電腦，經終端傳輸實現(xiàn)快速定位與毫米級調位。”鄧玉鑫說。

　　“廈金大橋（廈門段）項目首個預制墩臺的高精度吊裝，驗證了項目智能建造裝備的適用性，展示了項目團隊技術實力，為后續(xù)海上大規(guī)模預制墩臺連續(xù)安裝作業(yè)提供了標準化技術示范?！敝薪欢骄謴B金大橋（廈門段）A2標段總工程師唐棟梁說，該項目在港珠澳大橋建設經驗的基礎上又有了不少新的探索和突破，比如在止水技術和新材料應用方面，整體都有了新的進步?！　?/p>

　　廈門金門一海之隔，自古就是一家，“門對門”“橋連橋”既是廈金兩地民眾的愿望，也是海峽兩岸的共同期盼。

　　建設大橋是廈金民眾共同呼聲

　　作為落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎”的國家重大戰(zhàn)略工程，廈金大橋（廈門段）是構建廈金“同城生活圈”的先手棋。廈門大嶝島與金門島最近的距離為1800米。廈金大橋（廈門段）有望2026年底建成通車，屆時將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。

　　2024年6月12日，國臺辦發(fā)言人陳斌華表示，建設廈金大橋是廈金兩地民眾的共同呼聲和迫切心愿。2023年公布的《中共中央 國務院關于支持福建探索海峽兩岸融合發(fā)展新路 建設兩岸融合發(fā)展示范區(qū)的意見》進一步擘畫了“廈門金門門對門，鷺島浯島橋連橋”的美好愿景，目前廈門與金門通橋前期技術準備已基本完成。去年3月27日，陳斌華表示，廈金同城化是金門發(fā)展的最大機遇所在，要致富、先修路，因此建設廈金大橋是金門鄉(xiāng)親的共同呼聲和迫切心愿。