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              中國技壓日韓造船業(yè)大洗牌 全球訂單獨(dú)占半壁

              2022-08-05 04:25:13大公報(bào) 作者:孔雯瓊、倪夢璟、宋偉
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                圖:中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船廠聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司建造的“傳奇太陽”號,是全球最大淺水航道第四代LNG運(yùn)輸船。

                “誰掌握了綠色動力,誰就掌握了船舶工業(yè)未來發(fā)展的命脈。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶告訴大公報(bào)。今年5月26日,中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船廠聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司建造的全球最大淺水航道第四代LNG(液化天然氣)運(yùn)輸船“傳奇太陽”號,在長興造船基地命名交付,足見中國制造全球青睞,技壓群強(qiáng)。LNG船關(guān)鍵技術(shù)之一,是用薄如紙片的“殷瓦鋼”打造液貨艙,國產(chǎn)“殷瓦鋼”技術(shù)不斷精進(jìn)、力壓日韓,中國船廠訂單紛至沓來,僅滬東中華一家便在一月內(nèi)簽訂超200多億(人民幣)合同訂單,中國在全球造船業(yè)桂冠爭奪戰(zhàn)中被看高一線。

                作為國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值船舶,能在-163℃低溫下運(yùn)輸“液化天然氣”的LNG運(yùn)輸船,與航空母艦、豪華郵輪并稱造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。究其原因,較高的技術(shù)壁壘是普通船廠制造LNG船的攔路虎。大公報(bào)記者近日走訪的滬東中華船廠,是全球?yàn)閿?shù)不多能研發(fā)設(shè)計(jì)建造LNG運(yùn)輸船的船企之一,其總經(jīng)理陳軍告訴大公報(bào):“LNG船最關(guān)鍵的技術(shù)就是裝載液化天然氣的薄膜圍護(hù)系統(tǒng),該圍護(hù)系統(tǒng)通常會用薄如紙片的‘殷瓦鋼’進(jìn)行制造,而國內(nèi)殷瓦鋼液貨艙的制造技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先世界。”

                精準(zhǔn)焊接 天衣無“縫”

                據(jù)介紹,液化天然氣儲存在艙室的溫度低至約零下161攝氏度,膨脹系數(shù)小、硬度低、導(dǎo)熱性低的“殷瓦鋼”成為制作液貨艙不二選擇。在液貨艙氣密性方面,陳軍向記者道出評測艙室質(zhì)量方法,“以一個可以裝載5萬立方液化天然氣的液貨艙為例,需要用很多數(shù)量的殷瓦鋼一塊一塊的拼接起來,焊縫的長度可以達(dá)到40多公里,評測艙室質(zhì)量時,就會對焊縫進(jìn)行惰性氣體的密性試驗(yàn)。”從國際評測標(biāo)準(zhǔn)來看,40多公里的焊縫第一次校驗(yàn)驗(yàn)收,允許有30個微小的點(diǎn)有滲漏,之后通過二次修補(bǔ)達(dá)到完全密性,被認(rèn)為是質(zhì)量合格。“但滬東中華不斷地進(jìn)行技術(shù)超越,現(xiàn)在可以做到整個艙室第一次焊縫后,就無任何一個滲漏點(diǎn),氣密性一次達(dá)標(biāo)。”

                記者了解到,在殷瓦鋼焊縫技術(shù)研發(fā)過程中,中國工程師創(chuàng)造超200項(xiàng)新工藝,助中國船廠贏得全球認(rèn)可,以制造水平達(dá)世界頂級的滬東中華為例,今年4月中旬到5月上旬,不足30天時間里承接卡氣LNG船項(xiàng)目4艘,中海油LNG船項(xiàng)目6艘,中化LNG船項(xiàng)目2艘,馬石油LNG船項(xiàng)目4艘,合計(jì)16艘17.4萬方LNG船的新船訂單,合同金額達(dá)200多億元(人民幣)。

                全球訂單 獨(dú)占半壁

                裝載液化天然氣的船舶,一旦運(yùn)輸過程需要維修,特別是圍護(hù)系統(tǒng)的明火維修,必須把整個圍護(hù)系統(tǒng)內(nèi)的天然氣全部置換出來,過程耗時漫長,成本巨大。陳軍說:“滬東中華交付的LNG船,達(dá)到了5年不用維修的狀態(tài),船可以在很長一段時間里不用停航,更不用冒著風(fēng)險(xiǎn)將液化氣置換出來。”

                自2016年世界造船業(yè)市場進(jìn)入新一輪調(diào)整期,市場重心開始從之前中日韓三國進(jìn)一步向中韓兩國集中。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會主席李彥慶表示,以修正總噸計(jì),2021年中韓兩國市場份額合計(jì)達(dá)到全球的86.3%,其中中國獨(dú)占50%。今年前五個月,中國新造船訂單市場以全球50.3%的份額繼續(xù)領(lǐng)跑。“我們要看到的是,中國造船業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上發(fā)生巨大變化,在保持散貨船、油船等傳統(tǒng)船型優(yōu)勢的同時,以大型集裝箱船、大型LNG運(yùn)輸船、汽車滾裝運(yùn)輸船等高附加值及以雙燃料為代表的環(huán)保新船型已經(jīng)成為了接單中的核心力量。”

                李彥慶表示,今年前五月新接LNG船訂單中,中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)協(xié)力承接了30艘17.4萬方大型LNG運(yùn)輸船。“從全球單個實(shí)體造船集團(tuán)來看,這個成績一舉超過韓國企業(yè),排名今年前五月全球第一。在手持訂單方面,中國船企手握41艘LNG類運(yùn)輸船,其中17.4萬方大型LNG運(yùn)輸船36艘,占全球同類市場份額的18.9%,隨著未來接單持續(xù)增加,占比也會繼續(xù)擴(kuò)大。”

                LNG運(yùn)輸船市場Q&A

                Q:LNG運(yùn)輸船市場兵家必爭?

                A:作為能源轉(zhuǎn)型期的重要過渡燃料,LNG海運(yùn)貿(mào)易量和內(nèi)地LNG海運(yùn)需求進(jìn)入了高速發(fā)展期,搶攻LNG運(yùn)輸船市場有助保障國家能源安全。

                Q:中國如何加強(qiáng)競爭力?

                A:自中國船舶集團(tuán)成立,建造LNG船技術(shù)便由滬東中華一家擴(kuò)散至中國船舶集團(tuán)旗下三家船廠,有助逐步打破韓國在LNG造船領(lǐng)域的壟斷。

                Q:中國如何應(yīng)對歐洲技術(shù)壟斷?

                A:LNG船運(yùn)用了法國GTT公司專利,船廠需向GTT交納高昂專利費(fèi)。而滬東中華因技術(shù)領(lǐng)先,使得GTT愿意長期合作,在專利費(fèi)上給出優(yōu)惠,競爭力得以提升。

                質(zhì)量制勝:何須與韓價格戰(zhàn)

              圖:滬東中華的技工正在薄膜艙內(nèi)施工。

                LNG船制造工藝復(fù)雜,國內(nèi)LNG船的薄膜維護(hù)系統(tǒng)運(yùn)用了法國GTT公司專利技術(shù),一些日韓大廠亦需每年向GTT交納比較高昂的專利費(fèi),大大攤薄船企盈利。有韓國媒體曾報(bào)道,GTT對韓造船企業(yè)收取5%專利費(fèi),意味一條大型LNG船專利費(fèi)或近1000萬美元,整張訂單利潤降至船價1%。

                滬東中華表示,因其制造技術(shù)領(lǐng)先,使得GTT愿意長期合作,在專利費(fèi)上給出優(yōu)惠,相應(yīng)提高利潤。陳軍告訴大公報(bào),“盡管現(xiàn)在韓國的LNG船制造能力較強(qiáng),但從趨勢來看中國無疑會后來居上。國內(nèi)除了滬東中華,其他船企比如江南造船廠、大連造船廠也都承接到了LNG船訂單。另外揚(yáng)子江船業(yè)和中日合資的中遠(yuǎn)川崎兩家船廠也正準(zhǔn)備進(jìn)入大型LNG船舶建造領(lǐng)域。”他還認(rèn)為,“這個市場我相信會跟之前的散貨船、郵輪市場一樣,中國LNG船份額會逐年慢慢提升。當(dāng)然這可能是一個相對比較長的過程,畢竟LNG船的高技術(shù)、高難度特性,使得國內(nèi)船企要摘下這顆‘王冠上的明珠’,還是需要花一番苦功夫。”

                陳軍提到,由于中國也是天然氣使用大國,這促成很多船東為了運(yùn)輸中國使用的天然氣,選擇在中國市場下單,帶動中國LNG船市場份額逐年提升。

                管控風(fēng)控 “三不接”力保不失

                圖:今年1月7日,滬東中華和中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與日企簽訂LNG運(yùn)輸船建造合同。

                目前,全球造船市場處于新一輪發(fā)展上升期,航運(yùn)市場需求火爆。但李彥慶提醒,世界經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變,特別是地緣政治沖突引發(fā)的國際貿(mào)易市場波動,疊加新造船市場上升期的不穩(wěn)定,有可能對航運(yùn)及造船企業(yè)的經(jīng)營帶來風(fēng)險(xiǎn),船企要格外關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)變化,牢記風(fēng)險(xiǎn)防控。

                李彥慶認(rèn)為,通脹壓力在全球范圍內(nèi)加劇,地緣政治和經(jīng)濟(jì)上的不確定抑制商業(yè)信心和投資,進(jìn)一步削弱短期經(jīng)濟(jì)前景。“近期,一些機(jī)構(gòu)已經(jīng)預(yù)測2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量約為122億噸,增長1.6%,低于年初預(yù)測的3.5%,低于2.2%的十年均值。”另一方面,俄烏沖突及連帶制裁的外溢影響,已對全球貿(mào)易格局帶來較大動蕩。

                中遠(yuǎn)海運(yùn)重工黨工部部長蔣玉生對大公報(bào)坦言,疫情引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)整體衰退、金融市場不穩(wěn)等,或?qū)е乱恍┐瑬|面臨更大的財(cái)務(wù)壓力,使得船東延遲接船的風(fēng)險(xiǎn)增加,存在不能按合同及時履約付款的可能,船廠應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)加大。蔣玉生說,首先要從經(jīng)營源頭防控風(fēng)險(xiǎn)。選擇客戶、業(yè)務(wù)種類要更加慎重,合同條款談判要更加嚴(yán)謹(jǐn):不接“投機(jī)性”訂單,不接“超能力”訂單,不接“虧損”訂單。

                航運(yùn)脫碳 綠色智造成大勢

              圖:正在江南長興造船基地搭建的“傳奇太陽”號船體。

                當(dāng)前溫室氣體減排成為海運(yùn)界創(chuàng)新巨大動力,船用替代燃料的使用和動力推進(jìn)系統(tǒng)的變革,推動中國造船業(yè)更加關(guān)注綠色動力的自主研發(fā)?;垩蠛_\(yùn)董事長藍(lán)俊升指出,明年國際海事組織就要開始執(zhí)行船只每年減碳2%的規(guī)定,目前散貨船與集裝箱船都有近52%為非節(jié)能船,隨著減碳比例加高,老舊船舶將被迫提早汰換。“用LNG做動力的船,理論上最高減碳可以到20%。未來10年,臨時過渡燃料如果是LNG,那LNG船的市場需求不言而喻。”

                在李彥慶看來,航運(yùn)與海洋裝備未來將更加聚焦綠色低碳、智能互聯(lián)發(fā)展。“比如現(xiàn)在關(guān)注度比較高的雙燃料船舶、低碳甚至是零碳概念船舶等,已經(jīng)成為船海市場增長的主流方向。”李彥慶表示,近年來,中國船舶工業(yè)加快了綠色智能船舶發(fā)展的步伐,實(shí)現(xiàn)了一系列新船型的世界首次,如全球最新一代174000立方米LNG運(yùn)輸船、全球最大的LNG動力汽車運(yùn)輸船、全球首艘翼形風(fēng)帆助推超大型原油船等,不僅船型結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化,環(huán)保型配套裝備也發(fā)展得有聲有色,綠色動力主機(jī)、壓載水處理系統(tǒng)、船用脫硫裝備等一批具有國際競爭力的設(shè)備系統(tǒng)獲得市場認(rèn)可。

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