圖：1951年中華人民共和國(guó)製造的第一輛有軌電車“成功號(hào)”。

　　在大連公交客運(yùn)集團(tuán)電車分公司電車修配廠會(huì)議室的墻壁上，至今仍掛著一張已經(jīng)泛黃的老照片，照片上是201名職工簇?fù)碓谝惠v裝飾一新的電車前。雖然歲月沖淡了老照片的色彩，但那一張張生動(dòng)的面孔卻穿過了時(shí)間的長(zhǎng)廊和空間的限制，向前來參觀的人們講述著工人們當(dāng)時(shí)無盡的欣喜、驕傲和自豪。因?yàn)樵谒麄儽澈箪o靜陳列著的那輛車，正是為了慶祝1951年國(guó)慶節(jié)，由大連電車工廠自主製造的新中國(guó)第一臺(tái)1000型有軌電車“成功號(hào)”。

　　1949年中華人民共和國(guó)成立后，百?gòu)U待興，大連市唯一的公共交通工具就是有軌電車。但是很多日本人留下來的舊車已經(jīng)無法行駛，而且工人們也不愿意在新中國(guó)駕駛?cè)毡救搜u造的電車，所以打造國(guó)產(chǎn)新有軌電車就成了迫在眉睫的任務(wù)。

　　時(shí)任電車工廠技術(shù)科長(zhǎng)崔長(zhǎng)舉回憶：沒有資金，電車人就去修電機(jī)、打磨菜刀來籌款。沒有圖紙，他們就根據(jù)老電車測(cè)繪製圖。沒有模具少配件，工人們就自己動(dòng)手製造。“有些配件工人們從未加工過，也不知道配方。為了弄清原材料的成分，大家甚至不顧危險(xiǎn)用‘親口嘗一嘗’的方法來分析材料的成分。”

　　而對(duì)於嚴(yán)重缺乏工具的鉚工來說，僅僅靠?jī)砂?4磅的大錘和一個(gè)破舊的平臺(tái)就要把兩根12米長(zhǎng)的槽鋼彎上幾道彎，可以說是個(gè)頗為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，十幾名工人晝夜不停地掄大錘，雙手不知被磨破多少次，在連續(xù)奮戰(zhàn)七個(gè)晝夜后，終於攻破難關(guān)。

　　就這樣，一個(gè)困難來了克服一個(gè)困難，一個(gè)問題出現(xiàn)了解決一個(gè)問題。歷時(shí)一年后，在1951年國(guó)慶節(jié)前夕，工人們製造出了新中國(guó)第一輛流線型有軌電車，命名為“成功號(hào)”。電車出廠時(shí)，電車公司還特地選派了技術(shù)高超的優(yōu)秀女車手呂淑英駕駛這“第一電車”。

　　時(shí)至今日，當(dāng)參觀者面對(duì)這個(gè)歷史定格的瞬間，依然可以感悟到共和國(guó)電車人百折不撓、勇往直前的寶貴精神。“成功號(hào)”的誕生，不僅開闢了大連電車的新時(shí)代，也掀開了中國(guó)電車發(fā)展的新篇章。