1909年9月25日,中國東北第一輛有軌電車從大連街頭緩緩駛過,它的軌跡幾乎與大連的發(fā)展歷史相重合。歷經(jīng)百年,有軌電車依然風(fēng)雨無阻地運(yùn)行的,在中國僅剩香港和大連兩地。時(shí)至今日,穿梭在大連街頭的201路有軌電車,依然保留了十余輛1930年代研製、經(jīng)過翻新改造的老式電車。全車木質(zhì)件造型和銅質(zhì)前大燈基本還原了老電車的古樸風(fēng)貌,成為這座城市一道穿越世紀(jì)滄桑的移動(dòng)風(fēng)景線。\大公報(bào)記者 宋偉(文、圖)
1899年,大連開埠建市。贏得日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的日本人為了鞏固其在“南滿”的統(tǒng)治,由“南滿洲鐵道株式會(huì)社”大規(guī)模實(shí)施了城市“電氣鐵道”籌建計(jì)劃。就在這一年,由德國西門子公司修建的中國內(nèi)地最早的有軌電車在北京出現(xiàn),連接郊區(qū)的馬家堡火車站與永定門。
十年后的1909年,當(dāng)?shù)谝惠v有軌電車緩緩駛過大連街頭,有軌電車便成了大連人生活密不可分的一部分。繼第一條全長2.45公里的線路后,在長達(dá)30年的時(shí)間裏,大連相繼開通了10條有軌電車線路,總長約32.7公里,車輛百余臺(tái),形成了完整的有軌電車線網(wǎng)。
白牌紅牌 屈辱歷史難忘懷
在老一輩大連人的記憶裏,電車有白牌車和紅牌車之分。白牌車乾淨(jìng)、舒適,乘客多數(shù)是日本人。生活在社會(huì)底層的中國勞工不允許上這樣的“好車”,他們只能乘坐掛紅牌的破車。
曾經(jīng),老大連人把日本人帶來的這個(gè)新奇的龐然大物叫做“美國大木籠子”,因?yàn)榈谝慌旭傇诖筮B街頭的37輛電車,車身為木結(jié)構(gòu),由美國製造。但實(shí)際上,它的底盤是英國造,電氣部分則是德國造。這種由三個(gè)國家的技術(shù)拼湊起來的電車,被日本人應(yīng)用在他們的殖民統(tǒng)治中。
1945年,大連街頭的高音喇叭裏傳出日本人的哭聲:日本宣布無條件投降!但隨著日本人的離去,大連的有軌電車遭到癱瘓性摧毀:運(yùn)營線路只剩下3條,百余臺(tái)車輛僅有38臺(tái)還可勉強(qiáng)使用。但戰(zhàn)敗的日本人沒有想到,由他們帶來的有軌電車早已與大連人結(jié)下深厚情緣,殘暴的破壞非但沒能割斷這股情脈,反而燃起了更加熾烈的重建熱情。在之后的30年歲月裏,大連電車迎來了發(fā)展史上的巔峰期。
百廢待興 白手起家造新車
上世紀(jì)日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后,日本殖民當(dāng)局在大連籌建了有軌電車,但后來由於太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)導(dǎo)致日本鋼鐵進(jìn)口數(shù)量大跌,電車的供應(yīng)材料日漸緊缺。大連電車中的一些老舊車輛缺乏維修養(yǎng)護(hù),愈發(fā)不堪重負(fù),相繼停運(yùn)。
1945年8月大連解放后,原來在大連電車工廠裏的日本技術(shù)人員陸續(xù)回國,大連市人民政府隨即接管了大連都市交通株式會(huì)社,接收了38輛勉強(qiáng)能夠上路的電車和很多“病入膏肓”急需盡快修復(fù)的日產(chǎn)電車。加緊修復(fù)有軌電車、恢復(fù)運(yùn)營,成為當(dāng)時(shí)大連市交通公司的首要工作。
白手起家、製造新車,這對(duì)當(dāng)時(shí)電車工廠的全體職工來說就是一場(chǎng)新戰(zhàn)鬥的開始。工人們用他們的雙手一點(diǎn)點(diǎn)鑿型來製作配件。有的配件更是從未加工過,也不知道原料的配方,而今自己加工難度很大。
為了弄清原材料的成分,電車工廠的工人們查資料,搞實(shí)驗(yàn),甚至不顧危險(xiǎn)用“親口嘗一嘗”的方法來分析材料的成分。就這樣反反覆覆,幾經(jīng)周折,電車工廠的職工群策群力,歷時(shí)近一年,終於成功製造出了新中國第一臺(tái)流線型有軌電車。
在上世紀(jì)五六十年代,大連有軌電車最多時(shí)建有11條線路,總長48.9公里,車輛144臺(tái),職工5000余人,日均客運(yùn)量逾45萬人次。有軌電車已經(jīng)成為當(dāng)時(shí)市民最主要的交通工具。
關(guān)照歷史 電車走進(jìn)新時(shí)代
到了1970年代,曾經(jīng)稱霸街頭的有軌電車遭遇時(shí)代挑戰(zhàn)。人口增長、汽車發(fā)展、城市交通壓力增大,一向穩(wěn)重的有軌電車因?yàn)闆]跟上時(shí)代發(fā)展的要求,被眾人挑起了毛?。核俣嚷?、佔(zhàn)道多、噪音大……在“有軌不如無軌,電車不如汽車”思潮的影響下,很多城市紛紛取消有軌電車系統(tǒng)。
1977年,急迫希望建設(shè)更新更美城市的大連,最終還是保留了3條有軌電車線路。這3條線路首尾相連,從東至西貫穿了整個(gè)市中心。在大連工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查組負(fù)責(zé)人、大連博物館館長姜曄看來,這是一個(gè)智慧的決策,也是一份對(duì)於歷史的關(guān)照。
2006年6月至次年底,大連市對(duì)201、203路有軌電車進(jìn)行軌線改造,兩線合併,更換部分新型電車的同時(shí),保留了16臺(tái)1935年至1938年由日本研製、經(jīng)過翻新改造的DL3000型電車。升級(jí)改造后的電車,古樸與現(xiàn)代相結(jié)合,基本還原了70年代老電車的古樸風(fēng)貌,恢復(fù)了全車木質(zhì)件造型和銅質(zhì)前大燈。
歲月變遷,如今有軌電車的周圍早已是高樓林立、車水馬龍,唯獨(dú)電車依舊。姜曄說,有軌電車已不單單是一種交通工具,而是城市多元文化和發(fā)展歷史的載體。百余年來,有軌電車“咣噹咣噹”伴隨這座城市進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng);每天早上,又準(zhǔn)時(shí)將全城喚醒,有軌電車已駛在了大連人的感情世界裏。