吉利作為中國(guó)本土汽車(chē)業(yè)龍頭，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展卻一直落后，也有評(píng)論指吉利的動(dòng)作多卻始終沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。雖然吉利至今仍是內(nèi)地汽車(chē)銷(xiāo)量最高的中國(guó)品牌，僅次於大眾、豐田及本田，2002年至2017年期間，吉利更一度成為本港投資者的愛(ài)股，但其后銷(xiāo)量逐漸下跌。吉利其后收購(gòu)Volvo，惟相關(guān)的收購(gòu)并未為吉利帶來(lái)很大的效益，吉利雖保住龍頭地位，但投資者的焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)移至一眾造車(chē)新勢(shì)力包括蔚來(lái)、理想等車(chē)企身上。

　　滙盈資產(chǎn)管理董事總經(jīng)理謝明光表示，吉利的例子很值得參考，收購(gòu)并不代表一定對(duì)公司未來(lái)發(fā)展有利，現(xiàn)在內(nèi)地汽車(chē)市場(chǎng)上的品牌及款式這麼多，要在蕓蕓的汽車(chē)中脫穎而出，首先一定要有自己的特色，Volvo這個(gè)品牌，一直主打的特色就是安全性，更曾有“全球最安全汽車(chē)”的稱(chēng)號(hào)，但這個(gè)特色卻未能吸引到中國(guó)的消費(fèi)者，吉利收購(gòu)Volvo后，產(chǎn)品銷(xiāo)量未見(jiàn)大幅增加，這個(gè)收購(gòu)，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)算不上十分成功。收購(gòu)?fù)鶗?huì)帶來(lái)很多未知數(shù)，正如現(xiàn)在的恒大汽車(chē)，差不多收購(gòu)了整個(gè)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，但如何去整合才是關(guān)鍵。

　　要繼續(xù)保住龍頭地位，吉利自然需要作出改變，目前，吉利汽車(chē)仍在銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)型只有“幾何A”、“帝豪EV”、“帝豪GES”三款車(chē)。這三款車(chē)今年首四個(gè)月合計(jì)的銷(xiāo)量只有2871輛，較去年同期下跌近九成。如果單單以純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量作比較，今年前四個(gè)月，吉利確實(shí)已經(jīng)被蔚來(lái)、小鵬、理想等一眾造車(chē)新勢(shì)力超越。

　　但今年七月吉利旗下的楓葉汽車(chē)正式推出純電動(dòng)車(chē)“楓葉30X”，由於售價(jià)僅介乎6.88萬(wàn)元至7.98萬(wàn)元人民幣，以電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力。楓葉30X主要定位是城市代步出行，預(yù)計(jì)還將為曹操出行提供運(yùn)營(yíng)用車(chē)。

　　目前中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家，歐美車(chē)企都將電動(dòng)車(chē)視為決定未來(lái)的關(guān)鍵之戰(zhàn)。彭博分析師寇楠楠表示，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)迫使“全世界的車(chē)企加速推動(dòng)他們的全球電動(dòng)車(chē)策略”。但特斯拉、通用汽車(chē)、福士汽車(chē)及寶馬等生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)大多定位為中高價(jià)車(chē)，楓葉30X很可能憑藉高性?xún)r(jià)比殺出重圍。此外，今年七月有傳吉利有意收購(gòu)內(nèi)地電動(dòng)車(chē)公司拜騰，該公司創(chuàng)立於2017年的內(nèi)地電動(dòng)車(chē)公司，在歐美有研發(fā)中心，生產(chǎn)線(xiàn)則設(shè)在南京。成功收購(gòu)后吉利可吸收拜騰的技術(shù)，提高在內(nèi)地電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。