圖：首趟“粵滇．瀾湄線”正式開(kāi)行，大灣區(qū)與東盟地區(qū)又打開(kāi)了一條新通道。

　　中老鐵路“粵滇．瀾湄線”上周三（7月24日）正式開(kāi)行，打通了一條連接廣東、云南與東南亞的國(guó)際貨運(yùn)通道。香港新華集團(tuán)大灣區(qū)總裁蔡展思當(dāng)日見(jiàn)證了首趟“粵滇．瀾湄線”開(kāi)行的盛況，他說(shuō)，“粵港澳大灣區(qū)與東盟地區(qū)的互聯(lián)互通又打開(kāi)了一條新通道，這將有助于完善中國(guó)與東南亞各國(guó)貿(mào)易體系的構(gòu)建”。

　　降低運(yùn)輸成本 準(zhǔn)時(shí)效率高

　　隨著中老鐵路由滇至粵不斷向內(nèi)地經(jīng)濟(jì)中心延伸，連接粵港澳大灣區(qū)與東盟腹地，正發(fā)揮著“人享其行、物暢其流、客貨兩旺”的黃金線路效應(yīng)。香港新華集團(tuán)自2016年進(jìn)入云南，在中老鐵路開(kāi)通之初，便看好其時(shí)效性強(qiáng)、運(yùn)輸成本相對(duì)較低以及穩(wěn)定性高的優(yōu)勢(shì)。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前榴梿從泰國(guó)運(yùn)輸?shù)街袊?guó)鐵路還沒(méi)有連通，需要先運(yùn)至老撾，再用中老鐵路運(yùn)到國(guó)內(nèi)，即使如此，這比起傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式也節(jié)省10%至20%的成本，且鐵路運(yùn)輸貨柜降溫速度快，有利于保持榴梿的新鮮度。此外，鐵路運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)高效，減少了因運(yùn)輸延誤造成的損失。

　　蔡展思認(rèn)為，此趟國(guó)際貨運(yùn)班列的開(kāi)通，還將更加便捷地實(shí)現(xiàn)國(guó)家地區(qū)間的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，吸引更多的投資者和商業(yè)活動(dòng)關(guān)注沿線地區(qū)，從而大幅提升周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“大家對(duì)這條線路有很多期待！”廣州易斯拉供應(yīng)鏈管理總監(jiān)陳珈兒說(shuō)，首趟班列組柜時(shí)間不到一周，公司就組了十幾個(gè)柜。她介紹說(shuō)，近年華東地區(qū)從廣州國(guó)際港運(yùn)往東盟的貨物需求巨大，去年公司每月發(fā)往老撾的貨柜達(dá)150個(gè)。單從運(yùn)費(fèi)方面來(lái)看，傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)較班列多2倍以上，“所以很多企業(yè)都期待能常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，達(dá)到每周三到四列”。

　　30小時(shí)內(nèi)直達(dá)萬(wàn)象

　　云南省國(guó)際班列服務(wù)貿(mào)易副總經(jīng)理羅玉玲介紹，“粵滇．瀾湄線”開(kāi)通后，不用30個(gè)小時(shí)就能到達(dá)老撾萬(wàn)象，繼續(xù)發(fā)往泰國(guó)的貨柜，也將在萬(wàn)象完成換裝后繼續(xù)往前。從以往的情況來(lái)看，貨品換裝一般上午到下午就能完成。

　　2024年以來(lái)，中老鐵路通過(guò)萬(wàn)象南準(zhǔn)米軌換裝站實(shí)現(xiàn)“中老泰”鐵路運(yùn)輸187列，換裝貨物10.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.1萬(wàn)噸，增幅25%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)中老鐵路國(guó)際貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)明顯，日均開(kāi)行國(guó)際貨物列車18列、同比增長(zhǎng)4列。今年上半年，中老鐵路完成跨境貨物運(yùn)輸278.38萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.81%。 大公報(bào)記者譚旻煦