圖：首趟“粵滇．瀾湄線”正式開行，大灣區(qū)與東盟地區(qū)又打開了一條新通道。

　　中老鐵路“粵滇．瀾湄線”上周三（7月24日）正式開行，打通了一條連接廣東、云南與東南亞的國際貨運通道。香港新華集團大灣區(qū)總裁蔡展思當日見證了首趟“粵滇．瀾湄線”開行的盛況，他說，“粵港澳大灣區(qū)與東盟地區(qū)的互聯互通又打開了一條新通道，這將有助于完善中國與東南亞各國貿易體系的構建”。

　　降低運輸成本 準時效率高

　　隨著中老鐵路由滇至粵不斷向內地經濟中心延伸，連接粵港澳大灣區(qū)與東盟腹地，正發(fā)揮著“人享其行、物暢其流、客貨兩旺”的黃金線路效應。香港新華集團自2016年進入云南，在中老鐵路開通之初，便看好其時效性強、運輸成本相對較低以及穩(wěn)定性高的優(yōu)勢。公司相關負責人介紹，目前榴梿從泰國運輸到中國鐵路還沒有連通，需要先運至老撾，再用中老鐵路運到國內，即使如此，這比起傳統的運輸方式也節(jié)省10%至20%的成本，且鐵路運輸貨柜降溫速度快，有利于保持榴梿的新鮮度。此外，鐵路運輸準時高效，減少了因運輸延誤造成的損失。

　　蔡展思認為，此趟國際貨運班列的開通，還將更加便捷地實現國家地區(qū)間的優(yōu)勢資源互補，吸引更多的投資者和商業(yè)活動關注沿線地區(qū)，從而大幅提升周邊區(qū)域經濟競爭優(yōu)勢。

　　“大家對這條線路有很多期待！”廣州易斯拉供應鏈管理總監(jiān)陳珈兒說，首趟班列組柜時間不到一周，公司就組了十幾個柜。她介紹說，近年華東地區(qū)從廣州國際港運往東盟的貨物需求巨大，去年公司每月發(fā)往老撾的貨柜達150個。單從運費方面來看，傳統汽車運輸費用會較班列多2倍以上，“所以很多企業(yè)都期待能常態(tài)化運營，達到每周三到四列”。

　　30小時內直達萬象

　　云南省國際班列服務貿易副總經理羅玉玲介紹，“粵滇．瀾湄線”開通后，不用30個小時就能到達老撾萬象，繼續(xù)發(fā)往泰國的貨柜，也將在萬象完成換裝后繼續(xù)往前。從以往的情況來看，貨品換裝一般上午到下午就能完成。

　　2024年以來，中老鐵路通過萬象南準米軌換裝站實現“中老泰”鐵路運輸187列，換裝貨物10.5萬噸，同比增長2.1萬噸，增幅25%。據統計，今年以來中老鐵路國際貨物運輸量增長明顯，日均開行國際貨物列車18列、同比增長4列。今年上半年，中老鐵路完成跨境貨物運輸278.38萬噸，同比增長24.81%。 大公報記者譚旻煦