圖：日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠（左）和本田汽車社長三部敏宏23日在東京出席記者會(huì)。\路透社

　　綜合報(bào)道：日本兩大汽車制造商本田汽車（Honda）和日產(chǎn)汽車（Nissan）23日共同宣布，雙方將正式開啟合并談判，預(yù)計(jì)明年6月達(dá)成最終協(xié)議。這一合并有望改寫汽車行業(yè)版圖，有望締造銷量為全球第三大的汽車制造集團(tuán)。這起合并案被認(rèn)為是日本汽車要在電動(dòng)車領(lǐng)域，追趕美國與中國的對(duì)手。不過，合并案面臨重重問題，包括需要進(jìn)行大幅裁員重組，眾多業(yè)界人士不看好“抱團(tuán)”的成效，認(rèn)為難以幫助日本車企擺脫困境。

　　本田和日產(chǎn)分別為日本第二大和第三大汽車制造商。兩家公司當(dāng)天在聲明中表示，雙方的目標(biāo)是通過合并，實(shí)現(xiàn)年銷售額30萬億日圓（約1.5萬億港元）、年?duì)I業(yè)利潤超過3萬億日圓（約1500億港元）的超級(jí)聯(lián)盟。兩家公司計(jì)劃于2025年6月達(dá)成合并協(xié)議，并成立一家新的控股公司，擬于2026年8月上市，雙方各自的品牌都會(huì)保留，主要由本田負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)。

　　若此次并購成功，將成為自2021年1月法國菲亞特、克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并組建斯泰蘭蒂斯集團(tuán)以來，全球汽車行業(yè)最大的并購案。此外，日產(chǎn)作為三菱汽車的最大股東，本田和日產(chǎn)還打算將三菱納入該控股公司體系中。若這三家公司完成整合，每年的汽車總銷量超過800萬輛，使該公司成為僅次于日本豐田汽車和德國大眾汽車的全球第三大車企。根據(jù)目前公司市值，本田與日產(chǎn)合并價(jià)值540億美元，如加入三菱，達(dá)到580億美元。三菱已簽署了一份單獨(dú)的諒解備忘錄，并計(jì)劃在下個(gè)月決定是否加入談判。

　　日產(chǎn)僅能再支撐一年左右

　　日本共同社指出，本田和日產(chǎn)合并，主要原因是汽車競爭領(lǐng)域轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車和車載軟件，日本車企原本引以為豪的發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)優(yōu)勢迅速減弱。近年來以中國電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，全球汽車行業(yè)格局發(fā)生巨大變化，原本憑借高燃油效率等優(yōu)勢在全球市場占據(jù)主導(dǎo)地位的日本汽車業(yè)陷入困境。

　　日產(chǎn)今年上半年淨(jìng)利潤減少93%，上月宣布裁員9000人，并將全球產(chǎn)能削減20%。一名日產(chǎn)高管透露，目前該公司僅能再支撐12至14個(gè)月的時(shí)間，公司正努力尋找新的投資者。對(duì)本田來說，通過與日產(chǎn)合并，有望讓開發(fā)新技術(shù)的巨額成本得到分擔(dān)。日本政府已暗示會(huì)樂見這兩家公司合并。該國政府憂心于本國車企的競爭力，正補(bǔ)貼技術(shù)研究。本田社長三部敏宏堅(jiān)稱，合并舉措不是在幫日產(chǎn)脫離困境。日產(chǎn)社長內(nèi)田誠坦言，“因?yàn)樾碌膮⑴c者進(jìn)入我們的市場，規(guī)模經(jīng)濟(jì)變得越來越重要”。

　　合并面臨重重考驗(yàn)

　　對(duì)于日本兩大車企的合并計(jì)劃，日本業(yè)界并不樂觀。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》此前撰文稱，800萬輛汽車產(chǎn)量，并不是代表勝利的定心丸。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)全球銷量超過600萬輛，但今年卻陷入持續(xù)低迷。日產(chǎn)前董事長戈恩認(rèn)為，本田和日產(chǎn)的合并是“孤注一擲”之舉，不會(huì)成功。戈恩坦言，上述三家車企難以找到太多的協(xié)同效應(yīng)，三者合并無異于本田的“變相收購”。他還指出，本田和日產(chǎn)合并并非一筆務(wù)實(shí)的交易，而是由日本政府出面，推動(dòng)本田和日產(chǎn)“抱團(tuán)”，以應(yīng)對(duì)來自中國車企的競爭。戈恩認(rèn)為，美國候任總統(tǒng)特朗普即將上臺(tái)，對(duì)于所有汽車廠來說，“這是一個(gè)非常壞的消息”。

　　從實(shí)操層面來看，本田和日產(chǎn)合并面臨重重困難。首先，本田與日產(chǎn)合并必定帶來大規(guī)模的裁員，在日本國內(nèi)面臨很大的政治阻力。日產(chǎn)與第一大股東、法國雷諾有著25年的聯(lián)盟關(guān)系，如何處理股權(quán)結(jié)構(gòu)問題，對(duì)于日產(chǎn)來講也是考驗(yàn)。就企業(yè)文化而言，本田一貫以“獨(dú)狼”形象出現(xiàn)，注重獨(dú)立性，其高層以工程師出身為主，與日產(chǎn)以銷售為主的高層，大有不同。無獨(dú)有偶，在日本車企面臨寒冬之際，德國、法國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國同樣面臨轉(zhuǎn)型困境，德國大眾宣布關(guān)閉本土3家工廠加裁員3.5萬，而斯泰蘭蒂斯CEO因?yàn)闃I(yè)績不振下臺(tái)。

　　日產(chǎn)成日本制造業(yè)江河日下的縮影

　　汽車產(chǎn)業(yè)是日本第一大經(jīng)濟(jì)支柱，占日本工業(yè)總產(chǎn)值的40%。日本在二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)?復(fù)蘇，汽車產(chǎn)業(yè)扮演關(guān)鍵角色。日本車當(dāng)初以模仿歐美汽車為主，但后來經(jīng)過改進(jìn)，主打性價(jià)比，在加上政府政策扶持，在上世紀(jì)90年代正式超過美國，一度成為全球頭號(hào)成為全球頭號(hào)汽車生產(chǎn)大國。

　　不過，近年來隨著電動(dòng)車崛起，日本汽車在市場上面臨美國特斯拉(Tesla)與中國比亞迪(BYD)等競爭對(duì)手的挑戰(zhàn)。另外，在新能源車轉(zhuǎn)型的問題上，日本車企大舉押寶氫能，但卻進(jìn)展十分緩慢，錯(cuò)過電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

　　日產(chǎn)汽車可謂是日本車企，甚至日本制造業(yè)江河日下的縮影。日產(chǎn)汽車本是在電動(dòng)車的先行者，該公司于2010年推出的“聆風(fēng)”(Leaf)，是全球首批上市的純電池驅(qū)動(dòng)汽車之一，但該車型銷量情況一直不佳。由于擔(dān)心高昂的開發(fā)成本，日產(chǎn)高管們在擴(kuò)大該電動(dòng)車產(chǎn)品線和產(chǎn)量方面行動(dòng)，一直慢于競爭對(duì)手。就連在其他日本汽車品牌表現(xiàn)不錯(cuò)的混合動(dòng)力汽車市場，日產(chǎn)也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，甚至在美國市場面臨無混動(dòng)車可賣的尷尬局面。

　　日媒評(píng)論稱，困境中的日產(chǎn)求助于本田，如同與25年前因經(jīng)營危機(jī)而仰仗法國雷諾支援的情形如出一轍。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官員表示，有任務(wù)保護(hù)日本的工業(yè)基礎(chǔ)，這意味著當(dāng)局支持合并的態(tài)度?！督鹑跁r(shí)報(bào)》的評(píng)論也指出，隨著日圓近期大幅貶值，外國激進(jìn)投資者對(duì)日本企業(yè)虎視眈眈，而業(yè)績低迷的日產(chǎn)可能是被收購的對(duì)象，本田與日產(chǎn)可能加速進(jìn)行合并。

　　本田和日產(chǎn)合并話你知

　　日本第二大與第三大車企：

　　本田：日本第二大車企，當(dāng)前市值超過400億美元。2023年，本田產(chǎn)量為419萬輛，銷量為398萬輛。截至2024年3月，本田員工19.4萬人。

　　日產(chǎn)：日本第三大車企，當(dāng)前市值為100億美元。2023年，日產(chǎn)產(chǎn)量為344萬輛，銷量為337萬輛。截至2024年3月，日產(chǎn)員工13.3萬人。

　　最快明年6月達(dá)協(xié)議：

　　2025年6月達(dá)成初步合并協(xié)議，最快在2026年8月成立控股集團(tuán)，屆時(shí)兩家車企都會(huì)退市。

　　打造全球第三大車企：

　　本田和日產(chǎn)合并后銷售額將達(dá)到1900億美元，加上日產(chǎn)是日本三菱汽車的大股東，合并后三家車企銷量總數(shù)突破800萬輛，成為僅次于日本豐田和德國大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。

　　合并問題重重：

　　合并將引發(fā)大規(guī)模裁員，可能在日本國內(nèi)面臨政治壓力;日產(chǎn)大股東為法國雷諾汽車，股權(quán)架構(gòu)問題待解決;本田與日產(chǎn)的企業(yè)文化差別大，面臨融合問題;合并后能否帶來有利于轉(zhuǎn)型，幫助日產(chǎn)扭虧為盈，仍是未知之?dāng)?shù)。

　　全球大型車企面臨困境

　　傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型難

　　傳統(tǒng)車企向電動(dòng)汽車等新能源汽車轉(zhuǎn)型，需要投入大量研發(fā)成本，技術(shù)轉(zhuǎn)型棘手且昂貴。此外，傳統(tǒng)車企的汽車售價(jià)偏高，在市場上缺乏吸引力。

　　政府政策變化

　　多國的政府補(bǔ)貼政策，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大。歐盟宣布從2035年起停止銷售燃油車，多國出臺(tái)的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型政府補(bǔ)貼政策，受到本國經(jīng)濟(jì)狀況影響，未必能持續(xù)。美國候任總統(tǒng)特朗普計(jì)劃廢除拜登政府的《通脹削減法案》中有關(guān)電動(dòng)車的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

　　銷量下滑 沖擊供應(yīng)鏈

　　生活成本飆升，消費(fèi)者對(duì)汽車需求疲軟，導(dǎo)致銷量下滑。歐洲新車銷量在11月出現(xiàn)下滑，尤其是電動(dòng)車銷量明顯放緩。日本車企在中國市場和東南亞市場面臨挑戰(zhàn)，本田今年在華銷量大減31%，日產(chǎn)在華銷量減少11%。

　　關(guān)廠裁員 工人罷工

　　由于利潤下滑，全球多間大型車企紛紛公布裁員計(jì)劃，引發(fā)工人罷工。大眾汽車擬德國至少關(guān)閉3家工廠和裁員3.5萬人。博世、ZF、舍弗勒等汽車零件供應(yīng)商，正推動(dòng)裁員計(jì)劃。瑞典電池商北伏(Northvolt)11月申請破產(chǎn)保護(hù)。