圖:民用航空事業(yè)職工總會主席張樞宏表示，黑暴及疫情不單影響工友生計，憂慮香港航空業(yè)的未來發(fā)展，期望政府可以做到真真正正做到止暴制亂，撥亂反正。(點新聞記者攝)

　　大公文匯全媒體報道：黑暴加上新冠肺炎疫情衝擊，令香港國際機場陷入半停擺狀態(tài)，只維持少量航班升降，全國人大計劃審議港區(qū)國安法，建立香港特區(qū)維護國家安全法律制度，民用航空事業(yè)職工總會主席張樞宏表示，黑暴及疫情不僅影響工友生計，亦令人憂慮香港航空業(yè)的未來發(fā)展，期望政府可以做到真真正正做到止暴制亂，撥亂反正。

　　張樞宏表示，香港國際機場是世界數(shù)一數(shù)二，貨運量世界第一，客運量亦一直名列前茅，2018年機場客運量為7 470 萬人次，每日有20萬人轉(zhuǎn)機，在珠江三角洲，香港國際機場與廣州白云國際機場、澳門國際機場、深圳寶安國際機場和珠海機場的競爭非常大，所幸香港現(xiàn)時有220多條的國際航線，上比內(nèi)地機場為多，因此較受內(nèi)地旅客歡迎，這些成果一直得來不易，可是6月9日開始的修例風(fēng)波以后，情況起了急速的變化。

　　「示威者模仿當(dāng)年泰國的紅衫軍一樣佔領(lǐng)機場，黑暴的兩次大型行動在機場阻礙旅客，旅客人數(shù)自此相應(yīng)減少，連帶前線同事之間的工作量下降，加班費大減，生活大受影響……」張樞宏表示，機管局轄下相關(guān)的工作人員人數(shù)7萬，三分之二的收入一直以來都偏低，主要依靠加班費，黑暴惡化影響工友生計，機管局反映太慢，應(yīng)該及早申請禁制令阻止事件惡化。

　　黑暴淡去，年初又遇上疫情，張樞宏表示2月開始已有6-70%航班受影響，過去長期缺人的部門亦開始要縮減人手，甚至取消加班，外判公司變得難以經(jīng)營，工會曾經(jīng)向運房局局長陳帆會見，要求機管局向7萬名工友提供支援，包括提供現(xiàn)金券紓緩經(jīng)濟壓力，否則工友流失，疫情過后人手補充不上，將影響機場服務(wù)質(zhì)素，雖然局方后來推出一人資助金額2000元培訓(xùn)計劃，可是對工友而言仍杯水車薪，導(dǎo)致裁員情況不斷。

　　張樞宏指出，2003年沙士香港面臨重大經(jīng)濟損失，所幸中央開放自由行帶動香港各行各業(yè)，可是黑暴事件對內(nèi)地旅客的傷害尤深，包括不禮貌的對待、驅(qū)趕、甚至是踼人的事件，將影響疫后內(nèi)地旅客來港消費的意欲，尤其香港的消費在東南亞地區(qū)來說算偏高，旅客來港費用與泰國相若，如果香港的黑暴持續(xù)，旅客不來，影響的不只是航空業(yè)、旅遊業(yè)、連帶零售、飲食業(yè)等等都會受影響。

　　疫情過后，香港應(yīng)該如何重新出發(fā)？張樞宏認為機場正面臨不少憂慮，「國內(nèi)機場的水平其實一直上升，廣州以及其他國家的航班數(shù)量不斷增加，深圳機場啟建三跑年吞吐旅客可達8000萬，周邊的多個機場都開始過追過香港……」張樞宏表示，自己從事機場航運工作40年以上，修例事風(fēng)波對香港的影響深遠，各界都面臨反對派一直說的「攬炒」，今次兩會其中一項議程包括授權(quán)全國人大常委會就建立香港維護國家安全，制定相關(guān)法律，將相關(guān)法律列入《基本法》附件三，再在香港實施，張樞宏表示，其實中央已經(jīng)好寬鬆，期望特區(qū)可以本地立法，但回歸今已23年，反對派阻撓及抹黑，導(dǎo)致現(xiàn)在特區(qū)都未能行使憲制責(zé)任。每個國家都有國家安全法來保障自己國家及地方安全，近年來反對派勾結(jié)西方勢力，攪亂香港來威脅中央，以至特區(qū)未能立法，中央出手是無可奈何，冀望政府可以做到真真正正做到止暴制亂，撥亂反正，社會需要更多正能力，全港700萬市民可以重新出發(fā)。

　　（大公文匯全媒體新聞中心供稿）