美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）因與汽車三巨頭（通用、福特和Stellantis）有關(guān)勞資合同談崩，發(fā)動(dòng)史無前例的大罷工行動(dòng)。這也是近期美國(guó)罷工潮的一個(gè)縮影。僅下半年以來，就先后出現(xiàn)了荷里活編劇罷工、卡車司機(jī)及航空公司飛行員漲薪紛爭(zhēng)。罷工事件頻發(fā)亦反映出，當(dāng)前美國(guó)勞方的議價(jià)能力提升，本輪“工資─價(jià)格螺旋”顯露相比以往更強(qiáng)的韌性。

　　車廠難滿足工會(huì)要求

　　據(jù)2019年談判達(dá)成的現(xiàn)行合同，汽車工廠全職工人的起薪約為每小時(shí)18美元，最高時(shí)薪可達(dá)32美元。此前三巨頭提出的漲薪幅度在17.5%至20%，而UAW的“要價(jià)”是漲薪40%。UAW還提出一系列提議，包括增加帶薪休假天數(shù)；提高工人生活費(fèi)用津貼和養(yǎng)老金；加快新員工達(dá)到全額工資的時(shí)間，從現(xiàn)有協(xié)議規(guī)定的8年縮短至90天。

　　分析人士指出，如果汽車廠商全面答應(yīng)工會(huì)的要求，企業(yè)在勞動(dòng)力成本方面的支出將增加450億至800億美元，平均下來每小時(shí)的人工成本在150美元以上，較目前的64美元激增134%。考慮到三巨頭正計(jì)劃投入1000億美元巨資用于電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，財(cái)力上根本無法滿足UAW提出的嚴(yán)苛要求。而一旦UAW展開全面罷工，美國(guó)社會(huì)每天將面臨約5億美元的損失。

　　罷工對(duì)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)更大的沖擊在于，“工資─價(jià)格螺旋”將極大阻礙通脹率的下降。這也意味著，美國(guó)高息環(huán)境有可能持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。目前，美國(guó)社會(huì)失業(yè)率處于歷史較低水平，但生產(chǎn)率追不上工資上升的步伐。

　　眾所周知，聯(lián)邦政府在疫情期間發(fā)放大規(guī)?，F(xiàn)金補(bǔ)貼，導(dǎo)致居民的超額儲(chǔ)蓄累計(jì)超過2.3萬億美元。三藩市聯(lián)儲(chǔ)曾做過測(cè)算，超額儲(chǔ)蓄將于今年第三季耗盡。但從結(jié)構(gòu)上看，低收入人群的耗盡速度明顯較快，提早進(jìn)入“入不敷出”階段；中等收入人群收支則基本穩(wěn)定，超額儲(chǔ)蓄的留存率較高。

　　雖然現(xiàn)金補(bǔ)貼效應(yīng)退潮，但很難改變私人消費(fèi)支出的沖動(dòng)，這部分歸咎于“棘輪效應(yīng)”的顯現(xiàn)?！凹喰?yīng)”是指，居民的消費(fèi)習(xí)慣形成之后有不可逆性，易于隨收入的提高增加消費(fèi)，但不易于收入降低而減少消費(fèi)。已養(yǎng)成高消費(fèi)習(xí)慣的勞動(dòng)群體，只能轉(zhuǎn)向工會(huì)的幫助，在合同談判中尋求更高的工資。

　　1890年，美國(guó)誕生世界上第一部反壟斷法《反托拉斯法》。但該法案頒布之初，主要是用于打壓工會(huì)組織及工人罷工，認(rèn)定工人聯(lián)合起來罷工、要求加工資等一致行動(dòng)，是一種壟斷行為。如今美國(guó)資方也在本土罷工潮中痛不欲生，福特汽車首席執(zhí)行官法利（Jim Farley）就對(duì)外宣稱，UAW提出的要求會(huì)讓公司破產(chǎn)。