圖：廣西北部灣港至香港公共班輪航線“天天班”常態(tài)化已開行，并與西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)班列對接，實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)通。圖為廣西北部灣港欽州港區(qū)碼頭的繁忙景象。

　　過往多年，香港作為轉(zhuǎn)口港的貨物來源，主要是深圳陸路口岸及珠三角水路口岸，但經(jīng)過三年多疫情管控，內(nèi)地出口探索新出路，香港航運(yùn)物流業(yè)面臨緊迫勢態(tài)，必須尋找不同地區(qū)的新貨源。此舉對維持香港航運(yùn)業(yè)繁榮、鞏固其國際航運(yùn)中心地位意義重大。

　　海外市場方面，“一帶一路”沿線眾多國家大力開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對鋼鐵、水泥、工程機(jī)械等大宗商品物資需求巨大，香港航運(yùn)業(yè)宜把握沿線基建物資運(yùn)輸機(jī)遇。香港作為重要節(jié)點(diǎn)城市，亦需要加強(qiáng)與沿線國家和地區(qū)在大宗商品領(lǐng)域的合作。

　　2024年10月發(fā)布的施政報(bào)告提出，香港會(huì)建立新增長點(diǎn)，以建設(shè)大宗商品交易生態(tài)圈為切入點(diǎn)，匯聚相關(guān)企業(yè)落戶香港，作為國際大宗商品交易、倉儲(chǔ)交割、航運(yùn)物流、風(fēng)險(xiǎn)管理等運(yùn)作中心。例如，內(nèi)地企業(yè)向東南亞國家出口橋梁建設(shè)鋼材，經(jīng)香港整合、轉(zhuǎn)運(yùn)，利用其完善航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)高效送達(dá)目的地。

　　隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，沿線國家貿(mào)易往來日益頻繁，香港應(yīng)發(fā)揮國際航運(yùn)、貿(mào)易及金融中心功能，吸引沿線國家特色商品匯聚，如中亞的能源資源、東南亞的熱帶農(nóng)產(chǎn)品等，拓展雙向物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。倫敦金屬交易所（LME）亦已批準(zhǔn)在港設(shè)立金屬倉庫，加強(qiáng)與內(nèi)地大宗商品市場的聯(lián)系，相信對香港航運(yùn)業(yè)的新貨源開拓有相輔相成的帶動(dòng)。

　　內(nèi)地市場方面，分地區(qū)具體來看：

　　廣西農(nóng)產(chǎn)品尋求外銷

　　廣西地處中國華南、西南與東盟經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合部，擁有北部灣優(yōu)良港口群。廣西外貿(mào)規(guī)模排全國第十三位，香港是廣西第一大的外資來源地，也是廣西企業(yè)“走出去”第一大平臺(tái)。機(jī)電產(chǎn)品、勞密產(chǎn)品（成衣、紡織等）是廣西前兩大類出口商品，合計(jì)占廣西出口總值比重超七成。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，廣西“新三樣”產(chǎn)品（新能源汽車、鋰電池和光伏）出口規(guī)模已達(dá)155.7億元（人民幣，下同）。

　　2023年12月，國家主席習(xí)近平在廣西考察期間強(qiáng)調(diào)，要加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江─西江經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)開放，把廣西打造成為“粵港澳大灣區(qū)的重要戰(zhàn)略腹地”。桂港兩地互為支撐，可加快發(fā)展粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)圈及北部灣經(jīng)濟(jì)圈，利用北部灣港在陸路連接內(nèi)地西北地區(qū)，海上連接粵港澳大灣區(qū)，以連通亞洲、北美、歐洲等區(qū)域，攜手共建“海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道”。

　　據(jù)筆者了解，廣西北部灣港至香港公共班輪航線“天天班”常態(tài)化已開行，并與西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)班列對接，實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)通。今年一季度，北部灣港至香港航線累計(jì)開行301班，同比增長64%。內(nèi)地西北地區(qū)經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至亞洲主要地區(qū)只需4至7天，極大促進(jìn)廣西與香港之間的多式聯(lián)運(yùn)。

　　去年6月，筆者前往賀州、梧州、桂林及玉林等地考察，了解到當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶對農(nóng)產(chǎn)品供港條件未能具體掌握，故只可賣到華南地區(qū)銷售，但非常期待能夠打開香港市場的通路，并在香港建立自己的品牌影響力，以香港作為銷售平臺(tái)帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品銷往海外。

　　廣西現(xiàn)正全力建造平陸運(yùn)河，平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的骨干工程，建成后將從根本上改變廣西臨海但沒有江河直接通航入海的現(xiàn)狀。平陸運(yùn)河全長134.2公里，可通航5000噸級船舶，預(yù)計(jì)2026年12月底主體建成，平陸運(yùn)河建成后還會(huì)帶動(dòng)“西部陸海新通道”沿線資源優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢，香港航運(yùn)業(yè)應(yīng)盡早把握合作，才是積極有為的做法。

　　武漢高端制造業(yè)發(fā)達(dá)

　　武漢地處中國內(nèi)陸中心，是長江經(jīng)濟(jì)帶和中部地區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，亦是重要的工業(yè)基地，汽車制造、電子資訊、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。香港航運(yùn)物流行業(yè)可借助武漢的產(chǎn)業(yè)資源，增大貨源及拓展服務(wù)領(lǐng)域，武漢則能利用香港的物流服務(wù)提升產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。

　　據(jù)悉，武漢正推進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)“五型”國家物流樞紐，要加快構(gòu)建“通道＋樞紐＋網(wǎng)路”現(xiàn)代物流貨運(yùn)，高水準(zhǔn)建設(shè)臨港、臨鐵、臨空、商貿(mào)服務(wù)和生產(chǎn)服務(wù)五個(gè)樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。2024年，全市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）超2.1萬億元，比上年增長5.2%；實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口外貿(mào)總額4033.5億元（人民幣，下同），比上年增長11.8%，增速均居副省級城市前列。其中，中歐班列（武漢）實(shí)現(xiàn)“四向拓展、陸海聯(lián)通”，已擁有52條穩(wěn)定的跨境運(yùn)輸線路，輻射歐亞大陸40個(gè)國家和地區(qū)、115個(gè)城市。2023年，中歐班列（武漢）共折算發(fā)運(yùn)1005列。

　　針對武漢的汽車、電子資訊等制造業(yè)，香港物流企業(yè)與武漢本地企業(yè)開展供應(yīng)鏈合作，武漢的貨物經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，可快速運(yùn)往世界各地；香港的進(jìn)口貨物也能通過武漢輻射至廣闊的中部地區(qū)?，F(xiàn)實(shí)的問題是，內(nèi)地中部的貨源如何運(yùn)到香港、并帶動(dòng)香港航運(yùn)貨量。參考去年8月20日開通的“渝深港圖定班列”，可實(shí)現(xiàn)成渝貨物3天時(shí)間抵達(dá)香港葵青港區(qū)貨柜碼頭出口。因此，武漢貨源亦可從開通“漢深港鐵路班列”運(yùn)到香港貨柜碼頭。

　　隨著“一帶一路”倡議深入推進(jìn)，武漢作為“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市，將進(jìn)一步拓展國際市場，與香港在貿(mào)易、投資、金融等領(lǐng)域的合作有望持續(xù)深化。同時(shí)，武漢加快建設(shè)國家中心城市，提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力與國際化水準(zhǔn)，也將為兩地貿(mào)易增長注入新活力，預(yù)計(jì)未來五年香港與武漢貿(mào)易額有望保持年均10%左右的增長速度，在兩地航運(yùn)物流合作前景非常廣闊。

　　珠海交通便利輻射粵西

　　據(jù)珠海拱北海關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2024年12月，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸進(jìn)出口總值累計(jì)突破1萬億元。每天約70萬個(gè)包裹從港珠澳大橋進(jìn)出，通達(dá)全球230多個(gè)國家和地區(qū)，“全國攬貨、珠海聚集、發(fā)往港澳、通達(dá)全球”的態(tài)勢日趨明顯。

　　珠海市政府近年積極發(fā)展“港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道”及“經(jīng)珠港飛”經(jīng)濟(jì)發(fā)展，務(wù)實(shí)興建多個(gè)物流基建來打通這大通道，包括粵港澳物流園、金灣機(jī)場貨運(yùn)站二期、高欄港碼頭升級，加大鐵路網(wǎng)絡(luò)等，目的是把珠海打造為面向粵西及西南地區(qū)經(jīng)貿(mào)市場，珠海經(jīng)過多年自身調(diào)研后，亦明確定位為面向內(nèi)地大西南樞紐地位，借著“港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道”連通香港國際樞紐，帶動(dòng)珠海與香港兩地樞紐雙循環(huán)。

　　珠海周邊城市包括江門、佛山、中山等，都是生產(chǎn)企業(yè)為主、貨源穩(wěn)定，港珠澳大橋與新建成的黃茅海跨海通道的“連線”，不僅成為大灣區(qū)的“外環(huán)”，亦拉動(dòng)江門地區(qū)陸路貨運(yùn)減少經(jīng)大橋到香港時(shí)間。加上粵西城市，湛江、茂名、陽江等，都是極為值得開拓的新增長點(diǎn)。在此發(fā)展過程中，香港航運(yùn)業(yè)應(yīng)把握集聚上述貨源，與珠海航運(yùn)物流業(yè)共同合作，併船出海，發(fā)揮香港的國際貿(mào)易、金融及航運(yùn)優(yōu)勢?！?/p>

　　總結(jié)

　　時(shí)值外圍環(huán)境動(dòng)蕩時(shí)期，香港更要堅(jiān)守“一國”之本、善用“兩制”之利，發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢、久久為功，強(qiáng)化內(nèi)聯(lián)外通。以更加開放包容的姿態(tài)，廣泛拓展國際聯(lián)系，深度對接國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快融入國家發(fā)展大局，鞏固及提升香港在全球影響力。在構(gòu)建新發(fā)展格局中更好扮演國際樞紐角色，吸引內(nèi)地目標(biāo)省市集拼和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)于香港進(jìn)行，以增加港口貨運(yùn)量。

　　香港當(dāng)前的重中之重是開拓新貨源，至于航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展要走哪個(gè)方向，以及需要什么配合才能鞏固及提升自身地位，筆者將于下一篇專欄文章中與大家分享。

　?。ㄗ髡邽橄愀畚锪魃虝?huì)主席、武漢市政協(xié)委員）